Мало кто знает, но 100 лет назад 90% автомобилей в таксомоторных парках Нью-Йорка были электрическими.

Электромобиль марки Detroit Electric 1907 года преодолевал без подзарядки 130 километров, а BMW i3 выпуска 2013 года без подзарядки преодолевает… 130 километров. (Владели этой компанией Томас Эдисон, Джон Рокфеллер и жена Генри Форда — Клара Форд.)

На 1914 год в России было 8 электрических экипажей: 4 грузовика, 1 трехколесный фургон и 3 частных легковушки.

Что случилось потом?

Электрические автомобили стали смехотворно дороги, их стоимость варьировалась между $1000 и $3000 (по сравнению с $25- $ 100 за лошадь, и около $600 за Ford T)

Технологии производства электромобилей не смогли конкурировать с бензиновыми и дизельными моделями из Европы и США. Плюс на ценовой фактор наложился другой — технологии бурения шагнули достаточно далеко, чтобы сделать стоимость бензина копеечной.

Так что не теслой единой живем





P.S.
На смартлабе только часть постов, остальные — в телеграмм. 
(некоторые смартлабовцы не любят, когда ставят ссылку на телеграмм в посте, если вы из таких, сорри)

Я уже неоднократно делился своими подозрениями касательно деятельности Tesla и советую вам прочитать собирательную статью от Newsweek. Существует ненулевая вероятность, что Tesla рисует дебиторскую задолженность — есть характерные скачки на балансе несоразмерные с динамикой продаж о чём ещё подробно писали в Financial Times. Помимо этого непонятно, как могут сокращаться амортизационные расходы при открытии новых фабрик. А вообще странностей много и об этом сигнализируют всё чаще.

www.newsweek.com/worst-yet-come-elon-musk-opinion-1505170

Илья Пестов

Наш телеграм: telete.in/statlama