В связи с тем, что глобальная политика экологически чистой энергии в настоящее время набирает обороты, мировой рынок электромобилей быстро растет. Это, в свою очередь, привело к созданию огромного рынка аккумуляторных технологий для электромобилей, который в последние несколько лет постоянно растет.

Никель является жизненно важным компонентом литий-ионных аккумуляторов для электромобилей, и ожидается, что спрос на высококачественный сульфат никеля будет расти по мере ускорения перехода к электромобилям. Согласно отчету McKinsey & Company, к 2030 году мировой спрос на никель вырастет с 2,2 млн тонн до 3,5–4,0 млн тонн .

Никель в настоящее время испытывает несоответствие спроса и предложения. После того как в марте 2020 года цены на никель снизились из-за пандемии до 11,85 тыс. Долларов за метрическую тонну, никель продолжил непрерывно расти и торговался на уровне 18,58 тыс. Долларов за тонну в феврале 2021 года, что означает рост цен за этот период почти на 56,8%.

Хотя нельзя с уверенностью сказать, что сейчас оптимальное время для ставок на этот товар, мы считаем, что компании-производители никеля могут получить сильный импульс в ближайшем будущем.

Обзор McKinsey & Company

www.mckinsey.com/industries/metals-and-mining/our-insights/how-clean-can-the-nickel-industry-become#

В последнее время цены на палладий бьют рекорды. Такое уже было двадцать лет назад:

Конкуренция между платиной и палладием 1997 – 2003 годов.

Массовое производство платиновых автокатализаторов, снижающих токсичность автомобильного выхлопа, началось в 1970-х годах, и в настоящее время ими оснащены около 90 % автомобилей. Хотя появление автокатализаторов стало важнейшим технологическим прорывом, оно не оказало заметного влияния на цены – доминирующим фактором была привязка цен на платину к ценам на золото. Высокая стоимость платины стимулировала исследования возможных заменителей, в первую очередь, палладия – металла со схожими свойствами, но гораздо более дешевого. Однако долгое время применение палладия в автокатализаторах было незначительным. Ситуация изменилась к началу 1990-х годов, когда были преодолены технологические трудности с применением палладия в автокатализаторах. Первый бесплатиновый автокатализатор представлен компанией Ford в 1988 году. Это позволило палладию стать полноценным конкурентом платины в основной сфере применения платиновых металлов. В 1990-х годах палладий быстро вытеснял платину из данной отрасли. Если в 1990 году при производстве автокатализаторов было использовано платины почти в шесть раз больше, чем палладия, то с 1995 года палладий стал преобладать, а в 1999 году соотношение стало 4 к 1 в пользу палладия. «Десятилетие палладия» (1990 – 1999 гг.) совпало с периодом широкого распространения автокатализаторов во всем мире. Соответствующее увеличение спроса на платиновые металлы со стороны автомобильной промышленности почти целиком покрывалось за счет палладия, при относительно стабильных объемах применения платины. В физическом измерении использование МПГ в автокатализаторах за 10 лет увеличилось почти в 4 раза, а палладия – в 25 раз!

( Читать дальше )