DrManhattan, молодец. хорошо пользуешься chatgpt. а теперь спроси его — как зависит виртуальный ППС в вакууме к уровню жизни. тем более уровню экономических свобод. интегрируй туда индекс джини хотя-бы. чо как все убого то…

ппс от курса зависит. сегодня 80 завтра 120…

Алексей Мананников, я тебе больше скажу. Ты едешь на кредитном запорожце (под 20% годовых). Твой американский друг — на последнем форде (5-6% годовых). В целом вы едете оба. Но есть нюанс: ты — в военкомат, он — в Costco забивать третий холодильник в доме у океана. Это и есть ППС (наша главная военная тайна!)

Alexander, так как вы сказали можно в 20 лет делать. и то до первого прободения желудка или нервного срыва. первый взнос может быть и последним.

знаю москвичей с зарплатами ниже чем в регионах. резиновая дала течь...

Лохи! Хватит грезить о Нью-Васюках! Индекс ММВБ — на плаву казино, Но вожди повторили сто раз в утюгах: Время халявных баксов прошло! Война — это норма текущих веков! Экономику — на военный лад! Думали, дядя Вова сдаст Донбасс для врагов? Чёрта с два! Разворачивай рельсы назад! Долговой наш рынок зарылся в гнездо, Облигации выкупить — нету бабла! Схемы Виткофа — санкционный наброс, Генлиния партии строго легла. Китай и Африка не купят наш долг, Робот заморский утих в ОГК. Ни-ког-да не вернётся тот толк, Что грел хомяка-дурака! Марш на конфу! Спроси своих гуру, Пусть прячут грустный, понурый взгляд. Смыла история прежнюю дуру — Биржевые сказки больше не говорят!

и главное. переговоры и прекращение СВО не есть капитуляция.

Виктор Петров, кабан

ЖэКа Черной ужо на месте,
И Шляпа лайками звенит.
Коровин в конфе не с невестой,
Васян Олейник вдаль глядит.

Верни нам Палыча, Тимоха,
Ванюту, Пресли позови!
Без ножек бабьих сайту плохо,
Уёво то есть. Шут возьми.

Пусть Герчик спамит за монеты,
Бабуля дивная придёт.
Тогда в Америку с приветом
Продашь смертьлаб. Да в самолёт…

Сельков! Забери своего миньона-бота убилаву и вместе начните читать правильно статистику автопрома. Зачем тупо писать пропагандистские агитки что вот-вот ЕС рухнет а его место займут борода и суньвчвай…

Михаил Сельков, ну и шоб не обидно было — вы правы в одном. Если европейские концерны полностью проиграют гонку электромобилей, они действительно рискуют превратиться в дизайнеров кузовов, которые покупают китайскую «тележку» (платформу), китайскую батарею и китайские моторы, просто наклеивая свой логотип. Чтобы этого не допустить, Евросоюз сейчас вводит гигантские пошлины на китайские авто и субсидирует строительство собственных заводов по производству батарей.

чо они дураки чтоли. отдавать вековой рынок демпингаторам работающим за 600 евро 24/7.

Михаил Сельков, вывод о том, что «большая часть выручки оседает в Китае» и бренды превратятся в «отверточную сборку», путает физическое производство с распределением прибыли. Цифры в 80-90% локализации для машин, собранных внутри Китая это чистая правда. Этого требовало китайское законодательство и логистика.Но для машин, собираемых в Германии или Южной Корее, доля китайских деталей в 40-50% это преувеличение, если считать в стоимостном выражении. Из Китая идет много базовых компонентов: литье, пластик, проводка, простые чипы, дисплеи и, главное, элементы батарей для электромобилей но самые дорогие, высокотехнологичные и маржинальные узлы (двигатели, трансмиссии, передовой софт, сложные электронные блоки управления) старые концерны стараются производить дома или у проверенных глобальных поставщиков (Bosch, Continental, ZF). Выручка и маржа (прибыль) распределяются не по месту физического производства, а по цепочке создания стоимости.Совместные предприятия: Иностранные бренды в Китае работают (или долго работали) через совместные предприятия (СП) с государственными китайскими автоконцернами (SAIC, FAW, BAIC). Прибыль от продажи машин в Китае делилась примерно 50/50.Плата за инжиниринг и бренд: Китайские заводы платят головным офисам в Вольфсбург или Сеул огромные роялти за технологии, дизайн, платформы и использование бренда.Где маржа? Разработка софта, маркетинг, дизайн и патенты остаются на родине концернов. Именно там генерируется основная добавленная стоимость. Китайская фабрика получает оплату за сборку и простые компоненты, но сливки в виде чистой прибыли забирает владелец бренда. 



привет сборочному цеху от бухгалтерии короче. и другим сырьевым смехдержавам.

Плантатор Мигель, понятно что это лишь один из наглядных факторов и понятно что розничная цена автомобиля это не стоимость его сборки, а сложная экосистема затрат. Накопленный труд (зарплаты инженеров, программистов и рабочих на заводах автокомпонентов Tier-1) составляет уже до 20–25% себестоимости машины. Кто контролирует компоненты — контролирует цену

Плантатор Мигель, китайские автопроизводители получают в 4–8 раз больше субсидий, чем их западные конкуренты. Поддержка идет и через скрытые механизмы: бесплатную землю под заводы, льготное кредитование от госбанков по ставкам ниже рыночных и налоговые послабления. отсюда перепроизводство и госдемпинг, уничтожающий локальных производителей. Сами китайские регуляторы (SAMR) признают проблему агрессивных ценовых войн внутри Китая и за рубежом, часто работают в убыток ради захвата доли рынка, рассчитывая на то, что государство не даст им обанкротиться. При этом западные бренды десятилетиями могли работать в Китае только через совместные предприятия (СП) с местными госкорпорациями, что привело к вынужденной передаче технологий китайской стороне.
Вы все еще верите что китайский автопром появился из воздуха?

Плантатор Мигель, начнем с главного. рабочий на заводе в Эмдене (Германия) получает 74 евро. а рабочий на заводе в Тяньцзине (Китай) — 12 евро. Не забудьте про огромные социальные отчисления, налоги и медицинские страховки, которые обязан платить немецкий работодатель. Рабы всегда дешевле!

dim800, 

Rusy_X, доля западных брендов в КНР 25%. И главная причина отставание в «электрификации»

Алекс Убилава, что значит п-ц? китайский рабочий будет получать больше чем французский? переплетение геополитических и рыночных факторов приведет к обнищанию европейцев? или китайцы будут продолжать в убыток на госдотациях накачивать автопром? конкретизируйте без обезъяньих бото-вскукареков. Долги чьи и кому?

Алекс Убилава, В денежном (финансовом) выражении доля китайских компаний на мировом авторынке заметно ниже, чем в штуках, и составляет порядка 12% — 15% от мировой выручки, хотя по количеству выпущенных и проданных машин Китай удерживает свыше 31% — 36% глобального рынка  Несмотря на то, что китайские бренды бьют рекорды продаж, топ мирового автопрома по финансовым оборотам по-прежнему удерживают старые концерны. В топ-10 мировых автопроизводителей по выручке входит всего один китайский бренд — BYD, занявший 10-е место с годовой выручкой порядка 804 млрд юаней (около $112 млрд).

Алекс Убилава, не генерируй бред

Автомобильная промышленность функционирует ровно противоположным образом: автопроизводители (OEM) жестко контролируют всю цепочку поставок, а маржинальность подрядчиков (компонентщиков), как правило, ниже, чем у самих автоконцернов.Выражение «кормящая отрасль» применимо к автопрому только в контексте генерации огромного количества рабочих мест и заказов для смежных сфер, но точно не в плане легкого заработка для подрядчиков