averbin, зачем опять тезисы о левых поставщиках или комплектующих. Где у меня об этом?? Существуют максимально жесткие и регламентированные, в том числе международными стандартами, процедуры. Включая многочисленные испытания и сертификацию. Ничего случайно или на **бись как вы пишете, не попадает на самолет.

Но вы берете и смешиваете всё в кучу.

Константин Кутузов, возможно. По крайней мере, хочется видеть аргументированные тезисы, подтвержденные фактами, но пока что этого нет.

PivnoiBob,  оснований не доверять спецификациям и сертификатам liebherr (приводы к слову были необслуживаемые) не было. Тем более, что проблемы также начали проявляться не сразу, это к вопросу о том, почему не отбраковали эти изделия при испытаниях. А к оборудованию применялись требования KT-160G, где по температурам достаточно жесткие условия, жестче чем при реальных полетах. Поэтому того, о чем вы написали выше, точно не было. 

PivnoiBob, определённая преемственность конечно, была потеряна в силу тяжелого периода в конце 90x и начала 2000x. Но в целом, у нас очень сильная инженерная школа. При всех недостатках и особенностях. Знаю отрасль изнутри, в том числе конкретно этот самолет, его проблемы слабые места. Причины многих проблем, к слову, были связаны с низким качеством иностранных комплектующих. Но они были не на слуху. Вот вам одна из них — нарушение консистенции смазки в приводах механизации крыла (liebherr), что приводило к замерзанию и резкому росту момента страгивания (заклиниванию, проще говоря).В СМИ ожидаемо поливали самолет на все лады, а liebherr в итоге, признал проблему. Но никто из СМИ не писал же об этом. А поливать грязью у нас все мастаки. Если посмотреть статистику катастроф любого пассажирского самолета, с таким подходом можно сразу ставить крест? 
Возможно, слишком эмоционально с моей стороны, ведь вы просто выражаете свое мнение. Но трудно оставаться равнодушным, когда люди начинают судить таким вот образом, не зная всего.

Серж Кудинофф, ну было бы неплохо на самом деле ))

Денис, Хорошо бы, правда пока думается, стопики могут собрать в зоне 130-132, потом макнуть снова под 130. 

avanty, интересно, будет прокол предыдущего хая? Стопики пощупать должны же.

Денис С, да, тогда так и не решился в поезд заскочить )) 

У них и по текущей цене мультипликаторы заоблачные, а по 350 так вообще космос. Прибыль должна кратно расти, чтобы оправдать такие показатели.

Денис С, так лучше бы просто кормили завтраками без конкретики. Дескать, планируем байбек, думаем как лучше — частями или сразу фикс через время. И подкидывали дровишек в том же духе  )))

Денис С, по 129 лучше )

ator, мечел пр. как думаете, дадут по 170-175?

Плюсую. Знакомое ощущение, когда несколько лет подряд торгуешь уверенно в плюс, лосей почти нет, всё четко по системе. Риски под контролем. Но вот один раз допускаешь маленькую ошибку, поверив в свое видение рынка, и попадаешь в психологическую ловушку, не сразу понимая, что ты в ней. 

Евгений, но правда стоп далеко тащить не буду.

avanty, не уверен. 

avanty, пошла инфа, что в сентябре ФРС может снизить ставку.

«YFinance: Аналитики Citi прогнозируют, что Федеральная резервная система США может снизить процентные ставки на 200 базисных пунктов на своих следующих восьми заседаниях лета 2025 года, поскольку экономика США остывает. Ссылаясь на новые признаки замедления экономики и роста безработицы, банк прогнозирует, что ФРС снизит ставку на 25 базисных пунктов восемь раз, начиная с сентября 2024 и до июля 2025 года. Это снизит базовую ставку с 5,25–5,5% в настоящее время до уровня 3,25–3,5%, который Citi ожидает стабильным до конца 2025 года. Мягкие комментарии председателя ФРС Джерома Пауэлла во вторник вселили трейдеров в надежду, что первое снижение ставки, вероятно, произойдет в сентябре.
«В нашем базовом сценарии продолжающееся смягчение активности будет провоцировать сокращения ставок на каждом из последующих семи заседаний ФРС», — прогнозирует Citi.»

DrManhattan, глубокая мысль. Спасибо!

Никто не знает, что РЕАЛЬНО двигает рынок.