зачотный реп-батл))

ждём атвета от оппонента коллеги.

Marco Polo, 

и што?

у мене тоже «реальный завод».

и цех сборки

и цех сварки

и цех покраски, куды ж без него

производительность конешшно маловата, зато не какое-то фуфло бацаем, а мировые брэнды))

тока это не повод называть выпускаемые нами автомобили «российскими», тем более што ни одного русского фканторе не водится.

И не стрёмно ли им 59% всей задолженности относить на одного покупателя,

поглядите, кто именно покупатель, какое и через кого имеет к ним отношение и все вопросы отпадут.

этому схематозу лет так 35, если не больше.

Alexander, 

зная традицию советской школы автопрома, в которой китайцы и научились пихать одну и ту-же начинку в разные кузова, проблем будет немного.

ну и нам, кузовщикам, раздолье)) варить да рихтовать, тянуть да шпаклевать)))

Marco Polo, 

то есть завод делает и отгружает в России авто,

Роджер (веселый)., 

запчасть пяти разных  марок, но выпущенную на одном заводе.

притом всё это — одна и та-же запчасть))

с китаем примерно таж фигня, запчасти есть для тех, кто знает от чего там запчасти.

в стародавние годы эту же проблему решали владельцы первых иномарок, тщательно записывая фтетрадочку, от какого жигуля им подходят пружины, от какого — сцепление, от какого москвича брать поршневые кольца, от какой волги рулевые наконечники и с помошью каких именно матерных выражений натянуть дюймовую резину на метрические диски ситроёна.

Кто владеет информацией — владеет миром, как говаривал старина Ротшильд))

(Сalming), 

интересный поворот в жизни страны людей

Что в этом случае следует делать обычным инвестором

а им то што?

они хотели компанию — они купили компанию.

а вся эта волатильность — дело десятое...

Marco Polo, 

думаю, что просто обяжут закупать через уполномоченных

Раньше это называлось «компрадор»

китайцы для этого тайвань и придумали))

Олег Ков, 

TFSI — эт саавсем другая история))

Дмитрий Овчинников, 

до низкого давления смышлёные туземцы ещё не доросли))

там всё по-старинке.

на педаль жмёшь, а он пару сек.думает

так и должно быть.

пока турбина не раскрутица — никто никуда не едет))

этот баг раньше назывался «турбоямой», а нынче это не баг, а фича и называется «системой управления крутящим моментом».

А тут ещё вот сегодня такая новость)

Эт не новость))

запчастей на эти памойки и раньше не было.

dt0wer,

причём тут производительность.

написано же «снижения утомляемости персонала»))

меньше потеют — меньше косячат больше дел сделают.

dt0wer, 

чойта?

повышение производительности труда — недешевое удовольствие))

установка климатической VRV системы, для снижения утомляемости персонала, встало в чемодан денег.

оборудование рабочих мест, приличный инструмент (таки да, приличным инструментом раза в полтора быстрее, чем обычным),) — это всё тож нифига не дёшево.

намана))

дуракам все равно от денег никакаго проку, пропьют али прогуляют,

а так хоть мажоры в прибытке)

Белоусов дело говорит.

относительно низкопроизводителен – и от этого дешёв.

обратное тоже верно.

Когда тарить.

Вчера))

тока не как раньше, а по новому, «без покрытия».

Если рынок дал возможность заработать, то хорошим тоном считается поделиться частью своего дохода, помогая нуждающимся.

регулярно делюсь и не десятиной как встарь, а целыми 13% дохода!)

автоплатёж даже настроен, брокер в фонд нуждающихся перечисляет, а там нуждающиеся пускай сами разбираются, кому нужнее.

малаццы!

а ищо говорят дивидендное инвестирование — фигня))

Мультитрендовый,

  Как торговля?

а то-же самое, тока в другую сторону))

раньше из-под лонга, теперь из-под шорта, а так — то-на-то