Несмотря на снижение оптовых цен на бензин в сентябре, операторы АЗС терпят убытки при продаже АИ-95 третий месяц подряд. Аналитики оценивают чистую маржу при реализации АИ-95 в минус 4 руб. за литр. Экономика продаж АИ-92 хоть и ухудшилась, но все еще положительна. Участники рынка ожидают, что чистая маржа продаж АИ-95 на АЗС может выйти в плюс во второй половине октября при сохранении тенденции на снижение стоимости топлива. Однако на оптовые цены могут повлиять активизировавшиеся ремонты на НПЗ.

Подробнее — в материале «Ъ».

Российским нефтекомпаниям пока не удалось восстановить экспорт высокооктанового бензина до показателей, предшествовавших запрету на вывоз. Как стало известно “Ъ”, в мае экспорт топлива вырос примерно на треть относительно апреля, до 5,5 тыс. тонн в сутки, а в последнюю неделю месяца — до 8,8 тыс. тонн в сутки. Но результат втрое отстает от показателей января—февраля. Эксперты ожидают ускорения темпов экспорта в июне, но сомневаются, что нефтяникам удастся вернуться к показателям начала года.

Подробнее — в материале «Ъ».

По данным “Ъ”, российские нефтекомпании продолжают снижать экспорт высокооктановых бензинов, который за полтора месяца упал более чем на четверть. В январе прошлого года экспортеры отгружали рекордные объемы бензина, но в этом году на фоне аварии на Нижегородском НПЗ часть товара пришлось перенаправить на внутренний рынок. С начала года отгрузки бензина с НПЗ внутри страны выросли на 5%.

Подробнее — в материале «Ъ».

Производители пеллет намерены попросить правительство предоставить им отдельную транспортную субсидию. Это позволит расширить возможности экспорта, единственным направлением которого сейчас стала Южная Корея. В качестве еще одного варианта поддержки компании видят перевод котельных Минобороны с угля и мазута на пеллеты. Эксперты полагают, что эти меры могут оказаться эффективными только в комплексе, а пока надеются на снятие запрета поставок пеллет в Китай.

Подробнее — в материале «Ъ».

Спрос на грузовые перевозки автотранспортом растет, заметно опережая предложение, что выражается как в количестве невыполненных заявок, так и в росте цен. Год к году, по оценкам участников рынка, перевозки подорожали на 40%. Причина — нехватка водителей, транспортных средств и запчастей, усугубляющаяся высокой стоимостью заимствований, ростом цен на топливо и операционных расходов. Участники рынка ожидают продолжения роста цен в четвертом квартале.

Подробнее — в материале «Ъ».

Отказ от импортного софта до 2025 года и программно-аппаратных комплексов до 2026-го грозит отрасли миллиардными потерями, а также энергодефицитом в стране, предупреждают в Минэнерго. Компании отрасли выступают за компенсацию расходов на импортозамещение и предлагают с 2024 года включить их в тарифы для промышленных потребителей электроэнергии.

“Ъ” ознакомился с протоколом совещания комиссии Госсовета по энергетике от 1 марта по вопросам импортозамещения программно-аппаратных комплексов (ПАК) и программного обеспечения (ПО) на объектах критической информационной инфраструктуры топливно-энергетического комплекса (ТЭК; 231 организация в РФ) при участии Минэнерго, Минцифры. Из протокола следует, что Минэнерго видит ряд рисков в процессе замещения иностранных IT-решений, отмечая, что по текущим требованиям невозможно заместить все необходимые компоненты в срок. Согласно указу президента от марта 2022 года, на объектах КИИ с 2025 года запрещается использовать зарубежный софт, а с 2025 года — ПАК.

( Читать дальше )