Новости рынков | Продажи новых легковых авто в РФ в 2025 г. упали на 15,6% г/г, до 1,33 млн штук. Фактический результат оказался на 7% ниже ожиданий и стал резким разворотом после роста рынка почти на 49% в 2024 г — Ъ

Продажи новых легковых автомобилей в России в 2025 году оказались заметно слабее ожиданий рынка. По данным агентства Автостат, реализация сократилась на 15,6%, до 1,326 млн автомобилей, тогда как базовый прогноз предполагал около 1,43 млн штук. Таким образом, фактический результат оказался на 7% ниже ожиданий и стал резким разворотом после роста рынка почти на 49% в 2024 году.

Ключевыми факторами падения участники рынка называют высокую ключевую ставку и рост утилизационного сбора. Высокие ставки по депозитам, по словам дилеров, оттянули часть спроса от покупки автомобилей: потенциальные клиенты предпочли размещать средства в банках. При этом финансирование через кредиты и лизинг также подорожало, что дополнительно сдержало спрос. Негативно сказались и слухи о возможном возвращении ушедших брендов, а также дефицит автомобилей по ряду марок в IV квартале.

Лидером рынка по итогам года осталась Lada, однако ее продажи сократились на 24,4%, до 329,9 тыс. машин, а доля рынка снизилась до 24,9%. Второе место занял Haval — продажи упали лишь на 9,1%, до 173,3 тыс. штук, при этом доля бренда даже выросла. Третью позицию заняла Chery, чьи продажи обвалились на 36,4%.

Среди заметных тенденций — рост локализованных проектов. Так, Belgee увеличил продажи почти вдвое, а бренд Solaris показал рост в 2,3 раза. Одновременно доля китайских брендов в структуре рынка снизилась с 58,5% до 51,7%, что эксперты связывают с запуском сборки их моделей под российскими марками.

Еще одной особенностью года стала высокая доля прошлогодних автомобилей — 46,5% продаж, что указывает на затоваривание складов. Эксперты ожидают «мертвые» январь и февраль 2026 года, а возможное оживление спроса — не раньше весны.

Прогнозы на 2026 год остаются сдержанными. В лучшем случае рынок сможет повторить результат 2025 года, а более оптимистичные оценки предполагают рост лишь до 1,45–1,5 млн автомобилей, при условии снижения ставок и расширения предложения бюджетных моделей.