Быстрее, больше — отечественный производитель авто хочет нарастить экспорт на 50% к 2024 году

В «АвтоВАЗе» сообщили, что объем поставляемых на зарубежные рынки машин может достичь 50 тыс в следующем году. По словам президента компании, сборочное производство уже готово к запуску в Узбекистане и Казахстане. Однако необходимы «определенные государственные меры по техническому регулированию». В 2023 году «АвтоВАЗ» планирует поставлять 10—15 тыс автомобилей.

«Мы только-только начинаем раскачивать наши экспортные программы. И они во многом будут зависеть от готовности наших партнеров на уровне госрегулирования»,— отметил Соколов.

К слову, недавно «АвтоВАЗ» выкупил у Nissan завод в Санкт-Петербурге. При этом российский производитель к 2025—2027 планирует увеличить объем выпускаемых на этом предприятии автомобилей до 50—70 тыс.

Золотое время русского классического автопрома. Продажи «АвтоВАЗа» в августе выросли на (!) 75% в сравнении с июлем. Было продано 18 087 авто.

Реализовали бы и больше, но весной и в начале лета компания была вынуждена приостанавливать производство наиболее ходовых моделей. Не хватало комплектующих, их перестали поставлять иностранные партнеры.

Сейчас «АвтоВАЗ» продает всего две модели Granta и Niva, но в штуках продают почти столько же, сколько год назад, когда в линейке было пять моделей.

После самоликвидации иностранных конкурентов, «АвтоВАЗ» должен резко нарастить долю рынка 💪

🤔 Авторынок воскреснет или можно хоронить? В июне продажи автомобилей рухнули на 82% к прошлому году. Виной всему санкционное давление, уход западных брендов и проблемы с логистикой.

Но есть мнение, что это ненадолго. Аналитики из «Технологии доверия» (бывшая структура PwC) считают, что падение продаж по итогам 2022 года составит лишь 28%, будет реализовано примерно 1,1 млн автомобилей.

Правда, хватает тех, кто рассматривает положение дел на рынке пессимистичнее: Минпромторг и «АвтоВАЗ» ожидают, что по итогам года будет продано 750 тысяч автомобилей, а в Российской ассоциации автодилеров пророчат 500 тысяч.

Но все аналитики ждут оживления на рынке уже со следующего года. Примерный рост может превысить 6%, что позволит рынку уже через несколько лет вернуться на утерянные позиции.

Китай пока не выручает. Ввоз легковых авто из Китая в Россию сокращается с апреля и в мае упал почти до $32 млн против $84,6 млн месяцем ранее и $190,7 млн в марте, следует из таможенной статистики КНР. К маю объем ввоза комплектующих составил $81,3 млн, что тоже ниже объемов начала года. И все это несмотря на дефицит европейских автомобилей в России и приостановку производства на АвтоВАЗе.

Почему так? Во-первых, слабый спрос на российском авторынке. Во-вторых, проблемы с логистикой. В-третьих, локдаун в Китае. В-четвертых, машин не хватает во всем мире, а российский рынок – далеко не единственный, куда их можно отправить. Аналитики считают, что по всем этим причинам китайские автоконцерны в ближайшее время не будут резко увеличивать поставки в Россию. Значит, выбор у тех, кто хочет купить авто, фактически сужается до б/у машин и Lada Granta без ABS и подушек безопасности.