Введенный в ряде российских регионов запрет на работу в такси трудовых мигрантов вынуждает участников рынка искать способы восполнения дефицита водителей. Они просят чиновников снизить требования к самозанятым, административная нагрузка на которых сейчас практически такая же, как у таксомоторных парков. В частности, из-за этого в РФ сложилась ситуация, когда самозанятыми водителями числятся более 2,5 млн, а официально зарегистрировавшихся таксистов из них — 9,5 тыс.

Подробнее — в материале «Ъ».

Количество договоров ОСАГО для таксистов резко увеличилось, следует из данных Российского союза автостраховщиков (РСА). Этому способствовало принятие закона, в котором отсутствие полиса является основанием для приостановления действия разрешения на перевозку пассажиров легковым такси. Однако общее число договоров все еще значительно отстает от реального количества такси. Эксперты связывают ситуацию с высокой ценой полисов и нежеланием страховщиков выходить в убыточный сегмент.

Подробнее — в материале «Ъ».

Рост затрат на автомобили, нехватка водителей и сбои в работе GPS привели к росту среднего чека на поездки в такси в Москве. По итогам первого полугодия стоимость услуги по России в среднем год к году выросла на 4–11%, а по Москве — на 12–15%, подсчитали в «Чек Индексе» и Tinkoff Data. И если сложности с GPS уже не носят массового характера, то дефицит водителей летом усугубляется, что сказывается на ценах, говорят эксперты.

По итогам первой половины года средний чек на такси в Москве вырос на 12%, до 771 руб., в целом по России — на 4%, до 435 руб. год к году, подсчитали по запросу “Ъ” аналитики «Чек Индекса». По данным Tinkoff Data, средний чек по Москве за январь-июнь вырос на 15%, до 496 руб., а по России — на 11%, до 293 руб. В Tinkoff Data сообщили, что спрос на поездки на такси в течение последнего года оставался «достаточно стабильным».

Подробнее – в материале «Ъ»

Помехи GPS в центре Москвы сохраняются и продолжают серьезно влиять на работу бизнеса и жизнь граждан. Наиболее открыто проблемы признают сервисы заказа такси и каршеринга, которым пришлось ввести дополнительные, «ручные» проверки местоположения. В отдельных сферах ситуацию облегчает расчет координат по наземному оборудованию. Однако пока, отмечают эксперты и участники рынка, масштаб сложностей не достиг уровня появления «альтернативной навигации» как отдельного бизнеса и популярной услуги.

Проблемы со спутниковой геолокацией в центре Москвы, последовавшие за атакой беспилотников на Кремль, не разрешились и после майских праздников. Ограничения на аренду каршеринга в центре, объявленные департаментом транспорта города в момент начала сбоев GPS, закончены 10 мая. Однако корреспонденты “Ъ” столкнулись с проблемами при заказе такси внутри Садового и даже Третьего транспортного кольца и после этой даты.

Подробнее – в материале «Ъ»