Новости рынков | Аэрофлот расширил соглашение о мокром лизинге с перевозчиком iFly, получив последний летающий Airbus А330 — Ъ

Аэрофлот расширил соглашение о «мокром лизинге» с чартерным перевозчиком iFly, получив четвертый широкофюзеляжный Airbus A330 вместе с экипажем. Самолет выполняет рейсы из Москвы во Владивосток и Хабаровск и временно заменит аналогичный борт, выбывший из эксплуатации из-за ремонта двигателя.

Ранее, в конце 2024 года, iFly уже передал «Аэрофлоту» три A330. Однако один из них в конце 2025 года столкнулся с поломкой двигателя. Всего в парке iFly шесть A330, но все они находятся в двойной регистрации и не могут выполнять зарубежные рейсы. Два самолета перевозчика не эксплуатируются по техническим причинам.

У самого «Аэрофлота» и входящей в группу авиакомпании «Россия» в совокупности 59 дальнемагистральных самолетов. Из них 17 находятся на техобслуживании, при этом 48 машин остаются в активном парке. Часть самолетов проходит плановые проверки, однако несколько бортов — включая A350, A330 и Boeing 777 — стоят на обслуживании более года. У «России» длительное время не эксплуатируются четыре Boeing 777 и пять из восьми Boeing 747, ранее принадлежавших «Трансаэро».

По оценкам “Ъ”, после событий 2022 года в России осталось 93 иностранных пассажирских широкофюзеляжных самолета, однако в эксплуатации находится менее 60 бортов. У ряда авиакомпаний часть флота простаивает из-за нехватки запчастей и проблем с обслуживанием двигателей. В отрасли отмечают, что широкофюзеляжных самолетов в мире в четыре раза меньше, чем узкофюзеляжных, а двигатели для них значительно дороже и дефицитнее. По данным Boeing, на конец 2024 года широкофюзеляжные лайнеры составляли 16% мирового парка против 66% у узкофюзеляжных.

В разработанной в 2022 году программе комплексного развития авиапрома Минтранс прогнозировал сокращение числа дальнемагистральных иностранных самолетов в России до 52 к 2030 году. Однако сроки поставок отечественных лайнеров сдвигаются: согласно обновленным прогнозам, массовые поставки Ил-96–300 ожидаются ближе к 2035 году, при этом план по количеству таких самолетов увеличен.

Эксперты отмечают, что широкофюзеляжный парк используется в трех ключевых сегментах: социальные перевозки на Дальний Восток, массовые туристические направления вроде Турции и Египта, а также дальние маршруты в страны Юго-Восточной Азии и потенциально Латинской Америки. По оценкам отраслевых специалистов, для обеспечения дальневосточных направлений в ближайшие годы достаточно 20–25 самолетов, тогда как для дальних зарубежных маршрутов потребуется не более пяти бортов.


Источник: www.kommersant.ru/doc/8460842?from=top_main_3