Новости рынков | КАМАЗ - получит убыток в 2019 г, но увеличит экспорт в 2020 г, просит субсидию по газомоторному транспорту - гендиректор

Генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин:

инвестпрограмма КАМАЗа в 2020 г составит не менее 10 млрд руб

За 50 (миллиардов рублей — ред.) мы уже проинвестировали, общий объем инвестпрограммы был 87 миллиардов, на следующий год — минимум 10 миллиардов, за счет облигаций. Надо закончить те проекты, которые мы запустили. Меняется экономическая ситуация, и мы иногда вынуждены сокращать инвестиции от заявленных ранее, потому что видим — рынок изменится и тех расчетных цифр, что мы ожидали, уже нет

Во что проинвестировали больше всего — завод каркасов кабин, двигатель, прессово-рамный завод, штамповка — там очень большие инвестиции. И автомобильный завод — модернизация конвейера. Готовим полную массу систем со всей цифровизацией и визуализацией, для сборки новых автомобилей (поколения) К5 и К4. У нас одно из направлений серьезных инвестиций по компонентам — это мосты, обсуждаем сейчас, как это будем делать, и второе направление- это наше заготовительное производство, литейка (литейный завод — ред.) и кузница

источник

КАМАЗ в 2019 году получит убыток по МСФО вместо ожидавшейся прибыли, в том числе из-за невозможности получить экспортную субсидию

Нет, думаю, что на прибыль в любом случае (не выйдем — ред.), будет минус. У нас есть несколько непонятных условий, которых мы точно не ожидали по субсидиям. В частности, что за периметром экспортной поддержки оказались SKD (semi knock-down, машинокомплект для сборки). Когда разобранный автомобиль состоит из тысяч деталей, и «российскость» надо подтвердить для каждой детали, — не только «Камазу» это трудно", — отмечает Когогин.

По его словам, убыток будет немалым, а будет ли идти речь о сотнях миллионов или миллиарде рублей, зависит от того, как компания поработает в декабре.

«В основном это связано с субсидиями. Не потому, что мы ждём субсидий от государства, несколько по-иному. Мы выполнили работу по экспорту, предоставив в размере плановой скидку нашим клиентам, а получить ее (компенсацию — ред.) не сможем, потому что это SKD. У нас же тенденция какая — сейчас экспорт готовых автомобилей неизменно будет сжиматься. Там, где небольшие партии, разовые поставки — будет это оставаться. Возьмите крупные рынки: Казахстан — SKD, Узбекистан — теперь тоже SKD, Вьетнам — тоже SKD. Это все такие рынки, где масштабные поставки, большие объемы»

Оборот компании по итогам 2019 года ожидается на уровне 192 миллиардов рублей (против 186,2 миллиарда по итогам 2018 года). Выручка могла вырасти и выше 200 миллиардов, но в этом году было снижено производство грузовиков модельной линейки К4.

«В следующем году я ожидаю, что мы по обороту добавим, потому что у нас пятое поколение (К5 — ред.) пойдёт. Первую тысячу машин мы намерены запустить уже в продажи. Второе — мы рассчитываем на увеличение экспорта. Причины, о которых я говорил — что у нас часть контрактов с декабря переносятся на следующий год. Это в принципе позволит рассчитывать на лучшие показатели. Мы при разработке бизнес-плана это увидели. Может, где-то в какой-то степени сами умышленно стали притормаживать активность по этим сделкам и, соответственно, ждём загрузки на следующий год, на первый квартал, первое полугодие

источник

»Камаз" просит правительство добавить денег на программу субсидирования покупки техники на газомоторном топливе.

«Мы рассчитываем, что субсидирование по газомоторной тематике будет хотя бы на уровне прошлого года (около 3,5 миллиарда рублей — ред.). При наличии сумм в бюджете увеличения не последовало. Это сильно ударило по нашим клиентам. Я обратился сейчас в правительство, чтоб они хоть что-то сделали, потому что, к сожалению, получилось так, что основные пострадавшие — это те, кто купил и хотел купить автобусы — это муниципалитеты, которые провели тендеры»

«Я обратился к Дмитрию Николаевичу Козаку (вице-премьеру, курирующему автопром), чтобы он как-то посмотрел, есть возможность или нет. Нам самим от этого больших проблем нет, потому что у нас портфель заказов на автобусы большой вместимости уже на следующий год ушёл — до конца года по факту законтрактованы. Но все равно очень обидно: жители ждали новых автобусов, а все эти тендерные процедуры в любом случае улетают далеко на второе полугодие. И мы, понимая, что будет дополнительное финансирование — по крайней мере, нас министерство промышленности заверяло в этом, мы просто работали в части грузовиков. Ну и в этом году вообще по газомоторному топливу при сегодняшнем диспаритете цен на газ и на дизельное топливо не нужно было уговаривать наших клиентов — они просто стремились купить машины

источник

Камаз» допускает снижение продаж тяжелых грузовиков в РФ в 2020 году в пределах 5%

«Маркетологи „Камаза“ пессимистичны. Я считаю, что они ошибаются. Предпосылок таких, что рынок обвалится, я не вижу. То, что он не вырастет — это однозначно. Либо будет умеренное падение на 5%, либо он останется таким, как сегодня. В этом году рынок поддержала „мусорная тема“. Мы потеряли довольно серьезно объем в магистральных тягачах — он последние три года рос, в этом году пошел в обратную сторону — во-первых, парки обновились, во-вторых, как мы обратили внимание, потребители ушли с цикла 3 года на 5 и даже 7 лет эксплуатации автомобиля

был потерян тот пласт клиентов, который называется „водитель автомобиля“.

»То есть один водитель — один автомобиль. Вот эта часть рынка вторичного сжалась до минимума вообще. Это тоже повлияло на крупных перевозчиков, которые всегда, откатав три года, отправляли автомобиль на вторичный рынок. Он с меньшей интенсивностью эксплуатировался и, поскольку там накладных нет, там другая шкала у индивидуального частного предпринимателя по налогообложению, там все это срасталось. Сейчас это все кончилось

источник

КАМАЗ планирует нарастить экспорт с более 5 тыс грузовиков в 2019 г до более 6 тыс машин в 2020 г

В следующем году рассчитываем превысить 6 тысяч (по продажам на экспорт — ред.). Это опять Казахстан, Узбекистан — проверенные, Туркменистан — у нас с ними контракт подписан на три года, поставки идут. Есть наработки в Африке, но это всегда не очень стабильно. В Анголе, например, небольшие объемы, но схема работает так — мы туда машины, оттуда во Вьетнам дерево, из Вьетнама нам — деньги. Для Анголы это, по сути, бартер, для нас — клиринг

Для захода в проект российской промзоны в Египте нужно иметь заказ хотя бы на 500 машин, и несмотря на то что Египет в экономическом плане выглядит неплохо относительно других стран континента, даже там пока нет необходимых объемов

источник