Кто читает мои посты посвященные МС- 21 наверняка обратили внимание в многочисленных комментарии в которых их авторы с сарказмом высказывались что вот, дескать с 80вх годов Як — 242 построить не могут. И конечно у неспециалиста, читающего подобные утверждения возникают сомнения.
Все эти критикующие создание российского пассажирского самолета МС-21, часто приводят утверждение неизвестного автора о том, что якобы «МС-21 это «доработанный» проект ранее разрабатывавшегося самолета Як-242 .
И вот мне попалось интервью Подобные домыслы не выдерживают критики, и в свежем интервью главного конструктора самолета МС-21 Виталийя Нарышкина
«Не было эволюционного развития Як-242 в МС-21, МС во многом начинался с нуля на новой технологической платформе.

Виталий Нарышкин работает по теме МС-21 с 2008 года, когда его назначили главным конструктором будущего российского самолета после успешных работ по созданию учебно-боевого Як-130. Как отмечает главный конструктор, МС-21 и проект Як-242 похожи только по назначению, по внешности(!!! Ну да, трудно поспорить что оба самолёта выглядят… как самолёты 😁😁)

( Читать дальше )

Конечно все слышали про то что отечественные лайнеры проходят сертификацию. Но как эта сертификация проходит в цифрах?
А вот так это проходило в декабре 2025 года (далее данные Дзен-канала «Летаем вместе»):
Ил-114-300, борт 54116 – 13 полётов, 33 часа
МС-21-310, борт 73055 – 12 полётов, 52 часа (рекорд)
Суперджет, борт 97021 – 11 полётов, 33 часа
Суперджет, борт 97024 – 10 полётов, 32 часа
МС-21-310, борт 73057 – 9 полётов, 30 часов (повторение рекорда)
Ту-214, борт 64536 – 5 полётов, 6 часов
МС-21-310, борт 73051 – 4 полёта, 15 часов (рекорд 2025 года)
Ил-114-300, борт 54115 – 3 полёта, 14 часов
МС-21-300, борт 73054 – 2 полёта, 6 часов
Суперджет, борт 97012 – 1 полёт, 3 часа
ИТОГИ за декабрь 2025 года:

4 типа (без изменений);
10 самолётов (+3);
70 полётов (+29);
налёт 223 часа (+62).
Ил-114-300 — 2 самолёта, 16 полётов (+3), 47 часов (+3)
Уровень продвижения сертификации — 94% (+5% за месяц)
К концу года Ил-114-300 завершил базовую сертификационную программу. Осталось выполнить запланированные расширения сертификата на полёты в условиях обледенения и низких температур. В январе ожидается участие Ил-114 на авиасалоне Wings India 2026 в индийском Хайдарабаде.

( Читать дальше )

В канун Нового Года, аккурат 26 го или 27 декабря, состоялось оставшееся незаметным интервью гендира ОАК Вадима Бадеха, в котором в частности (помимо других интересных вещей) он обмолвился, что в цехах окончательной сборки находится 16 (Шестнадцать!) серийных (!!!) машин высокой степени готовности..

Чтобы представить о чем речь, посмотрите на цех окончательной сборки..

Сколько машин вы насчитали?
Я- край 4..
Ну а теперь путем сложных математических вычислений можно представить сколько цехов окончательной сборки понаделал Иркут в этом году.
Добавим еще интересную деталь..
По гуляющим в инете данным проектная ретмичность сборки мс-21 составляет 10 дней. Один цех сборки включает 7 постов под различные техпроцессы. И конечно с применением роботов


( Читать дальше )

Ну да… разоблачили и всю военную тайну выдали.

А началось всё с публикации в австрийском инет издании про конкурента Боингу и Эрбасу.


И тут читатели выдали базу!

Вот он, секрет импортозамещения!!! Слили военную тайну!



( Читать дальше )

Вот это предприятие:

А это состояние предприятия в которое привели последовательно сменявшие друг друга три «антикризисных менеджера» ибн арбитражных управляющих за время управления которыми долги предприятия не только не уменьшились, но и увеличились.



( Читать дальше )

Давайте не будем загромождать комментарии рассуждениями на тему «виновата не она, а он, а она только исполнитель » и прочим ибо цель поста обсудить в сообществе, где собрались все же люди так или иначе понимающие в экономических вопросах немного более среднестатистического россиянина.

Далее лично моё субъективное мнение, которое может как совпадать так и абсолютно не совпадать с другими мнениями.

Итак, в чем главная беда российской экономики, за четверть века за редкими периодами так и не ставшей инновационной, передовой и независящей от сырьевойго сектора? 
Главная и определяющая беда- отсутствие долгосрочного и доступного финансирования инвестиционных программ и инновационного обновления. Точнее оно было, но исключительно за счёт средств «наших западных партнеров» обладающих необходимыми ресурсами. Но эти ресурсы шли туда, где это было этим «партнерам» интересно. А это в первую очередь сырьевой сектор.
Внутри страны такие ресурсы всю третьвековую историю страны отсутствовали.
Как эту беду модно преодолеть, чтобы при этом не вызвать гиперинфляцию?

( Читать дальше )

Тут ведь вот какое дело. Российское арбитражное правосудие уже пачками штампует не только обеспечительные меры в виде запрета компаниям «наших западных партнёров» передавать споры с российским бизнесом зарубежным судам. Но и вполне кучно выносит решения связанные с неисполнением такими компаниями договорных обязательств.

Но ведь убытки вызванные разницей в цене между рыночной ценой и ценой сформированной в связи с понуждением к продаже своих зарубежных активов также вполне могут быть взысканы Лукойлом в российских судах.

Что в целом было бы естественно правильно и законно.

Да ещё с учётом наличия (свечку не держал, но чиновники уверяют что есть тут немного примороженные денежки «партнёров»)активов на исполнение такого решения вполне себе рабочий вариант.

Также пока странно, но у нас не используется механизм судебного возмещения за счёт западных спонсоров Зеленского как лицам потерявшим имущество от действий Украины так и претерпевшим убытки вследствие обесценивания имущества из-за боевых действий.

( Читать дальше )

Думаю смартлабчане эпизодически читающие мои посты давно заметили, что для меня программа создания отечественного лайнера МС-21 является одной из наиболее  волнующих тем, за которой наблюдаю с нескрываемым оптимизмом.
Ну и конечно обращали внимание что в комментариях (да и в принципе в интернете  вообще) просто вагон всяких комментариев, статеек и статюшек про то что " это безумно дорого" и что на деньги потраченные на программу можно чуть ли ни каждому россиянину по Боингу или Эрбасу затарить (тема «безумной дороговизны» вторая по популярности среди экономических пропагандистов «оттуда» после темы «он никогда не полетит(не станет серийным, не будет возить пассажиров и другие вариации на тему „никогда“).
На этот раз к написанию поста привело даже не полет полностью замещенно борта, а… дело экс владельца „ЮГК“ г-на Струкова.
Конечно г-н Струков имеет к программе МС-21 не больше отношения чем Луна к водке, но, как говорили классики, все познаётся в сравнении.
Генпрокуратура России уличила г-на Струкова в выводе за рубежом 163 млрд.рублей. По курсу на сейчас это, простите, примерно 2.2 млрд долларов.

( Читать дальше )

После вступления в должность нового старого Президента США и отыгранного на ММВБ Трампо-ралли настал период колебательных движений на волнах «созваниваются-несозваниваются», «встречаются-не встречаются» и прочих «мир-война-мир-война».
Что интересного наблюдается?


В целом отечественный индекс на фоне переобувания Дональда в полете на каждом переобувании шарахается… Но границы этого шарахания находятся в пределах 2500-3000 пунктов по ММВБ. Чем ярче презентуется «эпохальная встреча» тем ближе к верху, чем сильнее были ожидания и облом на их фоне, тем ближе к низу.
К сожалению «Будапештский саммит который должен привести к миру» отменился слишком быстро и индекс не успел долететь до верхней границы и тем самым подтвердить (или опровергнуть) потенциал верхней планки этой амплитуды.
Есть конечно возмущение вызываемое ЦБ, но учитывая «взвешанную и осторожную политику» им можно пренебречь.

Сейчас по индексу ММВБ находимся ближе к нижней границы наблюдаемой «аплитуды Трампа».

Ну а выводы предстоит каждому сделать самому.

( Читать дальше )

Ну да, вот так все изменилось. Побегут опять закупаться?
И вообще интересно, в штатахначнется расследование о манипуляции рынком со стороны Трампа и Ко с последующим возбуждением импичмента? Как думаете?