Кое-что о равноправных отношениях Китая и России на примере КАМАЗа

Кое-что о равноправных отношениях Китая и России на примере КАМАЗа. В 2022 году КАМАЗ уверенно держал 37,5% рынка тяжёлых грузовиков, а китайские марки были на периферии. Потом из России ушли европейцы, и образовавшуюся пустоту молниеносно заполнил Китай. 2023-й стал годом настоящего захвата: рынок поставил рекорд за 17 лет — 143,7 тыс. новых грузовиков (+71% к предыдущему году), и практически весь этот прирост обеспечили китайские бренды. Доля КАМАЗа за год рухнула с 37,5% до 21,6%.

Китайский Sitrak за тот же год увеличил присутствие вчетверо (с 4,5% до 16,5% рынка), Foton — в 43 раза, а бестселлером года впервые стал не отечественный грузовик, а китайский Sitrak C7H, разошедшийся тиражом 23,6 тыс. штук. К 2024 году это выглядело как полное доминирование: китайские бренды заняли около 66% рынка, российским осталось лишь 34% на родном рынке.

Однако в 2025 г. тренд сломался. Рынок обвалился почти вдвое — на 51%, до 61,6 тыс. машин. Причем удар пришёлся в первую очередь по китайцам. КАМАЗ потерял по году 21%, тогда как Sitrak просел на 61%, Shacman — на 70%, FAW — на 62%. В результате доли китайских и российских марок примерно сравнялись. Во многом развернул тренд утильсбор — для седельного тягача массой 20–50 тонн сбор доходит до 5 млн рублей и ложится именно на импорт, ведь отечественным производителям его, по сути, компенсируют через промышленные субсидии.

Впрочем, серьезную роль в этом развороте сыграл дорогой кредит из-за высокой ключевой ставки (он подкосил лизинг). Кроме того, «марш-бросок» китайских производителей в 2022-2024 годы закрыл спрос на ближайшие годы для множества компаний. А спрос ныне падает из-за ухудшения экономической обстановки: строительного и грузового бума пока точно не предвидится.

Вывод. В «равноправных отношениях» пока передышка: утильсбор и уставшая экономика охладили китайскую экспансию. Но китайцы будут делать то, что они хорошо умеют: ждать, сидя на берегу реки. Тем более, что отвоёванная доля рынка не спасла КАМАЗ — Автозавод закрыл 2025 год с рекордным убытком 43 млрд рублей.