Большинство судов проходят через Ормузский пролив с начала войны, в основном это иранские и китайские танкеры

Вчера мы отметили, что вопреки общепринятому мнению о полной блокаде Персидского залива, сейчас через Ормузский пролив проходит больше судов...
… с оговоркой, что большинство отключает свои транспондеры, чтобы не привлекать излишнего внимания ни со стороны Ирана, ни со стороны США. Сегодня утром Bloomberg подтвердил, что, хотя движение судов через Ормузский пролив в основном приостановлено для основных западных судоходных маршрутов, последние 24-часовые наблюдения показывают резкий рост трафика, связанного с Ираном, в частности, с участием двух танкеров VLCC, находящихся под санкциями (то есть ориентированных на Китай). Согласно данным отслеживания судов, собранным Bloomberg, во вторник было зафиксировано восемь коммерческих транзитных рейсов, а в среду рано утром были выявлены еще четыре, большинство из которых связаны с Ираном или имеют торговые связи с Китаем.В среду рано утром два иранских сверхбольших танкера (VLCC), находящихся под санкциями, были замечены выходящими из Персидского залива в направлении Азии. Их осадка указывает на то, что оба супертанкера полностью загружены, и, поскольку Иран не оказал им сопротивления, они направляются в Китай. По данным компании Tankertrackers.com, специализирующейся на использовании спутниковых снимков для отслеживания судов, с начала войны 28 февраля через пролив было перевезено до 13,7 миллионов баррелей иранской нефти.По данным Bloomberg, во вторник в Персидский залив вошло одно связанное с Ираном контейнеровозное судно, а в среду — другое. Кроме того, в среду в залив также вошло балкерное судно с маркировкой «Китайский владелец и экипаж».Эта активизация происходит на фоне эскалации боевых действий в регионе. Грузовое судно Mayuree Naree было поражено неизвестным снарядом во время прохождения через Ормузский пролив.

Еще один балкер с пометкой «Китайский владелец и экипаж»  развернулся, покинув пролив после инцидента, что подчеркивает возросшие риски для безопасности. Как мы сообщали ранее, широко распространенные методы радиоэлектронной борьбы, включая подмену сигналов и их подавление, значительно затрудняют мониторинг движения судов в режиме реального времени. В связи с тем, что ряд судов решили отключить транспондеры AIS в зонах повышенного риска, ожидается снижение точности данных, что в конечном итоге приведет к пересмотру в сторону увеличения исторических показателей транзита. Тем не менее, несмотря на отдельные успешные пересечения, основная часть тоннажа отрасли остается заблокированной по обе стороны пролива до восстановления морской безопасности. Движение через пролив было фактически остановлено после нескольких нападений на торговые суда в ответ на удары США и Израиля со стороны Ирана. Ракетная и беспилотная деятельность продолжает представлять критическую угрозу для всех судов в этом районе.

перевод отсюда

И не забывайте подписываться на мой телеграм-канал, Boosty и YouTube-канал