Тариф на импорт сырой нефти и нефтепродуктов из Китая в США составит 10%.

В 2024 году Китай импортировал 10.8 миллиона тонн нефти из портов США, включая нефть, добытую непосредственно в США, и канадскую нефть, транспортированную трубопроводами до портов США в Мексиканском заливе.

Среди канадских нефтей, поставляемых через США, стоит отметить поставки тяжёлых высокосернистых сортов: Смесь Западный доступ (плотность по API — 22, содержание серы — 4%), Озеро Кристина (20.5, 3%), Смесь Холодное озеро (20.2, 4.1%). 

Ввод расширения Трансгорного нефтепровода в Канаде в 2024 году в купе с планируемым вводом тарифов США на импорт канадской нефти ожидаемо исключит США из цепочки поставок канадской нефти в США.

Непосредственно из США поставлялись лёгкие мало и среднесернистые нефти (такие как Западнотехасская промежуточная (WTI,42.7, 0.1%), Северный склон Аляски (32.1, 0.9%)) и средние высокосернистые нефти (такие как смесь Марс (28.2, 2.1%)).

Очевидно, что тариф остановит поставки нефти из США в Китай и приведёт к взаимному перенаправлению потоков. У Китая достаточно альтернатив как по лёгким, так и тяжёлым сортам. Ключевое решение за верховным руководством Китая в части импорта неразрешённых США нефтей государственными нефтяными компаниями Китая.

( Читать дальше )

Тариф на импорт СПГ из США в Китай составит 15%. 

Объём поставок СПГ за последние 365 дней составляет 3.8 миллиона тонн. Данный объём не является критичным ни для одной из сторон.

Очевидно, что данный тариф остановит поставки СПГ из США в Китай и приведёт к взаимному перенаправлению потоков, по крайней мере спотовых поставок. На данный момент действуют долгосрочные договоры на поставку СПГ:

* Компании “Венчурный Глобальный Калкасьё Пас СПГ” с Китайской нефтехимической корпорацией на 1 миллион тонн в год.

* Компании “Венчурный Глобальный Калкасьё Пас СПГ” с Китайской национальной шельфовой нефтяной корпорацией на 500 тысяч тонн в год.

* “Энергии Шеньера” с Газовой компанией “ИЭнЭн“ на 900 тысяч тонн в год.

* “Энергии Шеньера“ с Китайской национальной нефтяной корпорацией на 900 тысяч тонн в год.

Несмотря на высокие цены на СПГ прямо сейчас на рынке есть возможность начать поставки СПГ с Арктик СПГ-2 в объёме, превыщающем поставки СПГ из США, при наличии соответствующей политической воли верховного руководства Китая.

( Читать дальше )

Иранское судно 1998 года постройки, принадлежащее ирано-индийской нефтетрейдинговой компании «Групп Мехди» 2 февраля было продано на судоверфь для специализированного разбора.

Интересным моментом является, что это первое судно под «санкциями» США, прибывшее в Индию для своей разборки. Ранее в прошлом году США, Великобритания, ЕС и еже с ними угрожали странам Южной Азии в части разборки судов, не милых данным странам. Выручка от продажи старых судов на разбор, составляет основу остаточной стоимости старого флота.


( Читать дальше )

Рост на 51% по сравнению с 2023 годом.

Продажи в 4 квартале 2024 года стали рекордными и составили 110 тысяч тонн, что эквивалентно примерно двум судовым партиям СПГ.

С 1 января этого года в ЕС введены более строгие требования к судовому топливу в рамках программы ТопливоЕС.


https://seala.ru/lng/evropaimport

Тариф на все прочие канадские товары составил 25%. Тарифы вводятся в рамках принуждения Канады к присоединению к США. Годовая величина тарифов оценочно составит эквивалент 900 миллиардов рублей и эффективно будет взята у канадских нефтяных компаний и потребителей США.

Именно Канада — ключевой поставщик нефти в США. Почти все поставки идут по наземным трубопроводам. Причём все трубопроводные поставки не имеют физической альтернативы поставки. Нефтедобытчики Канады и нефтепереработчики США операционно интегрированы между собой.

В 2024 году трубопроводные поставки нефти из Канады в США составили 548 тысяч тонн в сутки, что эквивалентно 87% объёма добычи нефти в Канаде.

Поставки нефти из Канады в США морем в конце 2024 года составляли 55 тысяч тонн в сутки. После введения тарифов морские поставки канадской нефти очевидно будут перенаправлены в Азию с тихоокеанских портов Канады и в Европу с атлантических портов.

Ожидаемо они будут зеркальными и охватят поставку нефтепродуктов из США в Мексику. Реалистично это приведёт к отказу по экономическим причинам от импорта бензина и дизельного топлива из США и к резкому росту импорта автомобильного топлива из других регионов мира.

Мексика является нетто-импортёром бензина, дизельного топлива, сжиженных углеводородных газов.

Чистый импорт бензина составляет около 23 миллионов тонн в год (63 тысячи тонн в сутки). Импорт бензина в 2 раза превышает производство бензина мексиканскими НПЗ.

Чистый импорт дизельного топлива составляет 13 миллионов тонн (36 тысяч тонн в сутки). Аналогично бензину, импорт дизельного топлива в 2 раза больше производства мексиканскими НПЗ.

Чистый импорт СУГ — 6 миллионов тонн (16 тысяч тонн в сутки).

Данная ситуация является окном возможностей для российских экспортёров.


Детальней: seala.ru/oil/neftmeksika

Хронология данного вояжа интересна и показательна для последующих поставок нефти в Китай.

Данный груз танкер погрузил в российском порту Козьмино ещё 4 января.

8 января «Группа порта Шаньдун» анонсировала, что она начинает подчиняться внешнему регулированию США в части определения, кому можно разгружать нефть в китайских портах провинции Шаньдун, а кому нет. При этом именно НПЗ данной провинции являются оплотом независимой нефтепереработки нефти в мире и главным потребители иранской венесуэльской нефти и одним из двух главных российской.

10 января США внесли его в своей список. Данное событие его застало в преддверии разгрузки в порту Жичжао, управляемого как раз данной компанией.

До 16 января судно дрейфовало Жёлтом море, затем до 29 января — в Бохайском море.

И вот 30 января наконец-то разгрузилось в Китае.

Задержка составила порядка 21 день. Чистый убыток от простоя — 95 миллионов рублей.

В завершившемся году было введено танкеров общей грузоподъёмностью 10 миллионов кубических метров (эквивалентно 8.6 миллионам тонн нефти). Данный показатель является минимальным с 1997 года.

Все судоверфи были заняты более дорогими и прибыльными для них газовозами и другими сложными с технической точки зрения судами. Ожидание переизбытка газовозов однако уже поменяло планы судовладельцев и судоверфей — в этом году ожидается двукратный рост ввода в эксплуатацию новых танкеров, а в следующем — трёхкратный.

 

Детальные данные по танкерам и газовозам доступны в Терминале Сиала

 

Основные объёмы нефти Канада экспортирует в США. Почти все поставки идут по наземным трубопроводам. В 2024 году они составили 548 тысяч тонн в сутки, что эквивалентно 87% объёма добычи нефти в Канаде.

После запуска Расширения Трансгорного нефтепровода канадские нефтяные компании вышли на уровень экспорта нефти морем — 100 тысяч тонн нефти в сутки, что эквивалентно танкеру размера Афромакс в день. В конце 2024 года 55 тысяч тонн в сутки нефти поставляемой морем уходило порты в США.

Новая администрация США под руководством Трампа планирует с 1 февраля 2025 года ввести 25%-ые тарифы на весь импорт из Канады в США, включая импорт канадской нефти, в рамках принуждения Канады к присоединению к США. Срок 1 февраля был объявлен ранее. 20 января было подтверждено намерение ввести тарифы, однако при этом не был упомянут точный срок ввода.

Поставки нефти из Канады в США в совокупности составляют более 90% добычи. Причём все трубопроводные поставки не имеют физической альтернативы поставки. Нефтедобытчики Канады и нефтепереработчики США операционно интегрированным между собой.

( Читать дальше )