С 2019 года Правительство Мексики проводит политику энергетического суверенитета, включающую увеличение местной нефтепереработки и государственный контроль импорта и дистрибуции автомобильного топлива.  

В марте 2025 года импорт автомобильного топлива составлял 54 тысячи тонн в сутки. Из них 14 тысяч тонн в сутки было импортировано частными компаниями. 

Эффективная доля государственной “Мексиканское топливо“ — 74%, частных компаний — 26%. 

Частные компании часто используют практику импорта топлива под другими таможенными кодами. По оценкам местных аналитических агентств доля такого серого импорта доходит до 40% от общего объёма импорта. 

Широкое распространение данная практика получила вследствие коррупции среди сотрудников таможни и сетей АЗС. Так в рамках расследования коррупционных схем в 2021 году международные трейдеры Витол (Нидерланды) и Трафигура (Сингапур, Швейцария) были обвинены в коррупции при поставках топлива в Мексику и получили запрет на два года на осуществление импорта.

Несмотря на наличие усилий второй администрации Трампа по заключению новой ядерной сделки с правительством Ирана стоит помнить, что любая администрация США была, есть и будет в обозримом будущем произраильской. 

Для Израиля и для самих США нет никаких экономических выгод от расширения экспорта иранской нефти и общего улучшения экономики и финансов Ирана.

Реалистично отношения США/Израиля с Ираном будут колебаться в диапазоне от бомбардировок Ирана (или их угроз) до политического давления на третьи страны, участвующие в логистике и покупке иранской нефти (что сейчас и происходит).

Так, сегодня администрация Трампа ввела новые санкции в адрес сингапурской CCIC Singapore Private Limited, предоставляющей услуги лабораторного анализа качества партий нефти в рамках торговых сделок. Предыдущие санкции были введены всего два дня назад.

Поэтому заявление Трампа, сделанное на оккупационной военной (!) базе США на Ближнем Востоке, не свидетельствует в реальности о возможном увеличении экспорта иранской нефти ввиду снятия или смягчения давления США.

Торговля этаном США и Китая сильно взаимосвязана. США является ведущим мировым экспортёром. Китай — ведущим импортёром. Торговый поток этана между странами составляет более половины международной торговли для обеих стран. Ввиду сложности для Китая оперативно найти замещающие объёмы на международном рынке и естественным желанием не наносить ущерб собственному нефтехимическому сектору, ранее введённые пошлины на весь импорт из США были отменены для импорта этана.

Тарифы на импорт всех автомобилей составят 25%. Пошлины суммируются с ранее введёнными. Под основным ударом экспорт в США основных торговых партнёров США — Мексики, Китая и Канады. Китай является главным мировым экспортёром автомобилей и автокомпонентов. Автомобильные отрасли США, Мексики и Канады имеют тесную взаимосвязь.

Также вводятся тарифы на импорт из большинства государств мира. Для Китая эта ставка — 34%. Для ЕС — 20%. К слову, Россия не упомянута в данном списке.

Торговый поток США-Китай — главная взаимосвязь экономик Запада и Востока. В отличии от трансграничной торговли США с Мексикой и Канадой именно торговля с Китаем олицетворяла глобализм. В 2024 году импорт США из Китая составил 40.6 триллионов рублей (в эквиваленте). В обратную сторону — 13.3 триллиона рублей. 

Общий дефицит торгового баланса США в 2024 году составил — 37% от объёма импорта. В рублёвом эквиваленте — 111.2 триллиона рублей. Дефицит по традиции покрывался печатной машинкой.

Для США импорт из Китая не является сверхкритичным по величине и номенклатуре однако позволяет держать цены на ширпотреб на внутреннем рынке на низком уровне.