Почему обсуждать экономику США мне интереснее, чем российскую

но так как Словакия или Словения марионеточное государство

RUH666, Кличко, там такие гоблины, что Флойд шкет в сравнении. Но справедливости ради боксёры они все гавёные, и не надо смотреть им в статистику, она рисованная как коронавирус… Флойд ссыкло и всегда бегал по рингу от соперников, Клички всегда дрались с теми кто ниже и у кого руки короче… Современный спорт он как российские выборы, тоже можно быть непобедимым и выбирать себе удобных соперников. Флойда и Кличков ненавидел весь боксёрский мир, равно как Хабиба весь бойцовский, их бои невзрачные, и неважно какая у них статистика, всё равно Тайсон в истории оставит больший след, а у этих ролик лучших побед нарезать не из чего.

1 июля 2003 года инженеры-предприниматели Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг учредили компанию Tesla Motors. Название стартап получил в честь всемирно известного пионера элетротехники Николы Теслы. Компания создавалась чтобы осуществить то, в чем не смогли преуспеть гиганты автомобилестроения, — наладить производство эффективных и доступных электрокаров. Окончательным толчком к действию послужило закрытие в 2003 году программы General Motors по производству компактного электромобиля EV1 и отзыв всех реализованных экземпляров.

GM EV1 поставлялись на условиях лизинга с 1997 года, однако технология была слишком сырой (заряжались эти авто примерно столько же, сколько могли проехать, — если не больше), большим спросом они не пользовались (за 6 лет удалось реализовать около 1,1 тыс. машин) и экономика всей программы была убыточной (в лизинг каждый электрокар уходил по $34-$44 тыс., а в производстве обходился в $80 тыс.). Аналогичные проблемы преследовали Ford, Chrysler, Honda, Nissan и Toyota: в конце 1990-х они выпускали собственные электромобили, но к началу 2000-х были вынуждены снять их с рынка.

Замысел Эберхарда и Тарпеннинга заключался в том, чтобы подойти к вопросу с другого конца, — не выпускать максимально доступный по цене электромобиль, как поступил GM и все остальные, а начать с люксового спорткара. В стоимость такой машины уже вполне можно было попытаться уместить все необходимое для хоть сколько-нибудь приемлемой эффективности на дорогах. Прибыль фаундеры планировали инвестировать в масштабирование производства и со временем удешевить технологию настолько, чтобы однажды выпустить на рынок по-настоящему эффективный электромобиль для среднего класса.