Наш комментарий для РБК по экспорту российского дизельного топлива

Поставки российского дизеля в Африку в феврале сократились вдвое на фоне общего падения экспорта этого топлива из страны. Эксперты отмечают, что к этому могли привести инциденты на НПЗ и логистические ограничения.

Профицитный баланс позволяет отправлять на экспорт 45–50% дизеля, согласен Владимир Никитин, эксперт агентства количественной аналитики «Сиала». Более того, объём производства дизеля на отечественных НПЗ имеет многолетний тренд к росту за счёт улучшения вторичных процессов нефтепереработки и получения дополнительного автомобильного топлива при переработке прямогонного мазута. Что касается экспорта, то он традиционно имеет сезонные колебания и зависит от выполнения первостепенной задачи для российских нефтяных компаний — обеспечения внутреннего рынка в период высокого летнего спроса. Так, в конце февраля Минэнерго сообщило, что нефтяники нарастили запасы бензина на 3% по сравнению с началом года, до 2 млн т, а дизельного топлива — на 2%, до 3,3 млн т. Это близко к рекордной величине запасов в 3,5 млн т, зафиксированной в марте 2024 года, замечает Никитин.

«Помимо сезонных факторов, на объёмы поставок российского дизельного топлива влияют нюансы логистики каждой партии — погодные факторы, доступность танкеров для перевозки светлых нефтепродуктов, их поломки и инспекции, своевременность оплаты покупателем, ценовой арбитраж», — добавляет эксперт. Он также отмечает, что февраль является наиболее коротким месяцем, поэтому более релевантно считать подобные показатели в среднесуточном выражении. «Поставки в феврале действительно снизились по сравнению с январём, но находились на уровне апреля—декабря 2024 года», — говорит он.

В целом Россия продолжает оставаться главным поставщиком дизельного топлива в Бразилию с долей около 67%, отмечает Никитин. При этом основные колебания спроса в этой южноамериканской стране обуславливаются сезонностью производства технического этанола, смешиваемого с импортируемым дизельным топливом. «В Бразилии в марте начинается рост производства этанола из нового урожая. Пиковых объёмов он достигает в мае—октябре — 74 тыс. т в сутки. Местный этанол является более дешёвым топливом по сравнению с импортным дизелем, поэтому его доля на заправках постоянно растёт и в настоящее время составляет 15% в продаваемом на АЗС дизеле», — объясняет эксперт.

Для Северной и Западной Африки Россия также является ключевым экспортёром дизеля, говорит Никитин. При этом важной тенденцией в Западной Африке, способной оказать влияние на спрос, является постепенный выход на проектную мощность переработки (89 тыс. т в сутки) НПЗ Данготе в Нигерии. «Это постепенно приводит к снижению импортозависимости Нигерии и Западной Африки в целом от импорта автомобильного топлива — бензина и дизеля. Но пока замещаются в основном европейские поставки», — заключает эксперт.



Источник: www.rbc.ru/business/13/03/2025/67d192d19a79472e02893ba9?from=share