Мостотрест, МСФО 2018. Объемы строительства все больше, результаты все хуже. Финансовая вилка Ротенберга.

22 апреля 2019, 17:41
|
Жека Аксельрод

Отчитался строитель всея Руси:

Мостотрест, МСФО 2018. Объемы строительства все больше, результаты все хуже. Финансовая вилка Ротенберга.

Что впереди у компании?
Мост на Сахалин:

Крутая дорога вдоль Черного моря:

EBITDA падает, тревожно:

Кап. затраты снижаются второй год:

На долге и FCF заметна особенность бизнеса, когда компания строит в долг, а потом получает средства за строительство:

На операционном уровне стагнация:

Мост через пролив построили, административные расходы уменьшились(ниче се!)… возникает вопрос где прибыль?

Смотрим расшифровочку на 24 странице:

Выходит ситуация, когда компания тратит 5 млрд, просто за то что берет средства на строительство, так как своих нет. Тут бы кубышечка как в Сургуте помогла....

Впереди крупные стройки на больше чем триллион рублей, однако ЧП реально подрежут финансовые расходы. Чем больше заказ, тем больше нужно брать кредит, тем больше подрежет… вилка.

спецраздел:
Акции

обсудить на форуме:
Мостотрест

Ключевые слова:
Мостотрест

2.1К

4 комментария

да уж, главный дачник и друг всея руси
только смысл в мосте на сахалин?
значит строить скоростные поезда на казань и дальше не выгодно (людей мало)
то ли дело сахалин — аж 487 тысяч человек

я так думаю на паромах можно несколько сотен лет возить людей на сахалин и обратно за эти средства

VpnS

22 апреля 2019, 17:50
Ответить

VpnS, для справки перевезти фуру на пароме через Керченскую переправу — 20 000 рублей в один конец, а туда и обратно 40 000 НА КАЖДУЮ все это + к издержкам по перевозке груза.

Все это делает товарооборот крайне не выгодным, так как все ввезенной и вывезенное с Крыма стоило в разы дороже, чем из других регионов.

К чему это приводит можно догадаться, производство становиться не рентабельным, а отдых в Крыму дороже чем за границей.

Мост в Крым это не просто чтобы быстро доехать — это чтобы весь регион развивался, а не деградировал превращаясь в еще один дотационный, куда на дотации за 10 лет уйдет в разы больше чем стоимость моста.

Это по Крыму, где переправа занимает меньше часа, а паромы ходят чуть ли не каждые полчаса и расстояние там 5 КМ!!

На Сахалин можно попасть из порта Ванино до Холмска расстояние 260 км, паром идет 10-20 часов, берет на борт 28 вагонов или 37 фур.

Кстати я пользовался этой переправой, все это крайне неудобно и затратно.

Какая там цена перевозки сейчас я даже не догадываюсь, расценки крымской переправы можно умножать в РАЗЫ!!!

Кроме того сейчас стоит остро проблема изношенности этих паромов, из 10 судов проекта «Сахалин» — 7 списаны, а 3 действуют, причем 2 из них построены в 80-е, и только один в 1992 году. Суда используют регулярно и они на пределе ресурса.

Эти суда водоизмещением под 8500 тонн, это размер современного эсминца, то есть и стоит они будут соответственно не дешево.

Учитывая острый дефицит ГТД для кораблей которые строят для флота России, сейчас вообще не до новых паромов в нашем судостроении.

Так что мост на Сахалин нужен, это вопрос не просто удобного проезда, но и развития всего региона — Сахалинской области.

А учитывая затраты на переправу, думают мост окупиться.

Кроме того, все потраченное на мост останется в экономике России — эти деньги пойдут не только Мостотресту, но и всем остальным подрядчикам, поставщикам строительных материалов, рабочим.

Строительство такого моста и подъездных путей вдохнет новую жизнь в этот регион.