ВСМ меняет экономику: где вдоль маршрута появляются новые точки роста

На неделе я проезжал по М‑11 и вживую оценил масштаб строительства ВСМ Москва — Санкт-Петербург.

Ранее я разбирал, через какие публичные компании можно поучаствовать в проекте. Теперь предлагаю посмотреть шире: как ВСМ может изменить экономику регионов между двумя столицами.

Общий объём финансирования проекта оценивается примерно в 2,35 трлн рублей. Протяжённость линии составит около 679 км, целевое время в пути — 2 часа 15 минут, запуск планируется в 2028 году.

Стройка уже создаёт большой заказ для промышленности и подрядчиков (желающие могут рассмотреть покупку акций основного подрядчика строительства ВСМ, компании Дороги и Мосты на OTC-рынке). Но главный долгосрочный эффект должен проявиться после запуска движения.

Из Твери до Москвы можно будет доехать примерно за 39 минут, а из Великого Новгорода до Петербурга — за 29 минут. Фактически эти города окажутся в пределах часовой доступности от крупнейших агломераций страны.

Это может изменить рынки труда и услуг. Вокруг новых станций может вырасти спрос на гостиницы, рестораны, жильё, офисы, такси и городской транспорт.

Один из главных эффектов — туризм

Прогнозный пассажиропоток ВСМ к 2030 году оценивается примерно в 23 млн человек в год. Около 30% поездок могут быть туристическими.

Ожидается, что турпоток между Москвой и Петербургом увеличится примерно на 500 тыс. поездок в год. В Великом Новгороде рассчитывают на возможное удвоение числа туристов — до 3,5 млн человек.

Тверь станет удобнее для однодневных поездок из Москвы, Великий Новгород — из Петербурга. Дополнительный трафик может получить и Валдай.

ВСМ также станет крупным потребителем электроэнергии

Суммарная новая присоединяемая нагрузка объектов ВСМ оценивается примерно в 375 МВт. Она распределена между Московским регионом, Тверской и Новгородской областями, Петербургом и Ленинградской областью.

Для Москвы и Петербурга это не станет значительным изменением. Но для небольших регионов эффект заметнее. В Новгородской области заявленная мощность объектов ВСМ эквивалентна почти 17% нынешнего регионального максимума нагрузки.

Отсюда появляется дополнительный эффект для региональных Россетей.

Россети Центр могут получить наиболее заметный разовый результат от техприсоединений и строительства инфраструктуры в Тверской области.

Россети Северо-Запад выглядят главным долгосрочным бенефициаром роста нагрузки: на Новгородскую область приходится крупнейший прирост относительно размера местной энергосистемы.

Ленэнерго также реализует крупный блок проектов, но для масштабной энергосистемы Петербурга и Ленобласти влияние будет менее заметным.

В абсолютных деньгах главными бенефициарами, вероятно, останутся Москва и Санкт-Петербург: здесь сосредоточены основной пассажиропоток, деловой туризм, недвижимость и услуги.

Но относительно размера экономики сильнее всего ВСМ может изменить Тверскую и Новгородскую области. Они получают более тесную связь со столицами, промышленный заказ, туристический поток и новую энергетическую нагрузку.

По оценке Центра экономики инфраструктуры, строительство и первые 20 лет эксплуатации ВСМ могут добавить к ВВП России до 10,5 трлн рублей к 2045 году. Это сценарная оценка, учитывающая сэкономленное время, туризм, недвижимость и деловую активность.

Пока проект ещё строится. Будем следить, что получится на практике: какие города воспользуются новой доступностью, как изменится туристический поток и насколько заметно ВСМ повлияет на жизнь регионов между Москвой и Петербургом.

Контент проекта везде:
Telegram-канал: telegram.me/DenebCapital

Профиль в Пульсе: www.tbank.ru/invest/social/profile/DenebCap/
Тут оперативные посты, сделки, динамика модельного портфеля

Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить.