России грозит потеря почти 20% экспорта зерна из-за украинской блокады Азовского моря

Украинские удары по акватории Азовского моря, которым за последние 9 дней подверглись более 100 российских судов, парализовали работу портов Азова и Тамани, через которые экспорт отправлялись миллионы тонн российского зерна.

На эти два порта приходится 15% российского экспорта зерновых и 17-21% вывоза за рубеж растительных масел, оценивает управляющий партнёр «АгроТренд» Николай Лычев. Аналитики «Совэкона» оценивают долю еще выше — до 25% совокупного экспорта зерна и подсолнечного масла. Через мелководные порты за Керченским проливом идет торговля со странами Ближнего Востока, в том числе Турцией, закупающей практически каждую пятую тонну российского зерна.

В конце прошлой недели, по словам источников Reuters, российские власти уведомили судоходные компании о прекращении приема заявок на проход через Керченский пролив, соединяющий Азовское и Черное моря. Во вторник Минтранс и Минсельхоз Ростовской области сообщили, что ищут альтернативные маршруты для зерновых экспортеров, у которых недавно стартовала уборочная кампания.

Из-за позднего начала уборки и логистических ограничений экспорт зерна в июле будет на 20% меньше, чем планировалось, прогнозируют аналитики ИКАР: 2 млн тонн вместо 2,5 млн. Частично экспорт, парализованный в Азовском море, можно переориентировать на глубоководные порты: они могут отгружать 4-4,5 млн тонн в месяц. Этого хватит в июле, отмечает гендиректор «Совэкона» Андрей Сизов, но в августе, на пике экспортного сезона, отгрузки достигают 5-6,5 млн тонн в месяц.

Экспорт зерновых придется перестраивать «с колес» — то есть на самом пике сезона, в условиях поздней уборочной и топливного кризиса, а это «почти нереальная задача», считает Лычев из «АгроТренда»: «Чтобы поток пошел по новому маршруту, нужно, чтобы станции, терминалы, порты были готовы принять эти объемы. Если где-то возникнет „узкое место“ (нехватка мощностей для выгрузки или перевалки и т. д.), то это затормозит весь процесс поставки».

По словам Лычева, без субсидирования бизнес «не потянет» тарифы РЖД и издержки типа «Платона». К тому же, не факт, что у РЖД найдутся дополнительные вагоны, подчеркивает эксперт.

Перестройкой логистики придется заниматься в условиях дефицита топлива, сетует источник «Коммерсанта» в одной из аграрных компаний. Аграрии, по его словам, могут быть вынуждены накапливать урожай в линейных элеваторах, а это приведет к избытку зерна и снижению цен на него на внутреннем рынке.