В морской отрасли РФ дефицит специалистов старшего командного и рядового составов

В морской отрасли России наблюдается дефицит специалистов старшего командного и рядового составов, включая капитанов и механиков. Об этом сообщил первый заместитель председателя Российский профсоюз моряков Игорь Ковальчук.
По его словам, формально нехватки молодых кадров быть не должно: ежегодно морские учебные заведения выпускают тысячи специалистов с плавательными специальностями — штурманов, механиков, электромехаников, а также готовят матросов, мотористов и электриков для рядового состава экипажей. Однако судоходные компании фиксируют устойчивые кадровые трудности.
Согласно данным Минтранса России, среднесписочная численность работников в организациях морского транспорта за девять месяцев 2025 года составила 19,4 тысячи человек без учета малого бизнеса. При этом, по данным профсоюза, наиболее остро дефицит ощущается среди капитанов, старших помощников капитана и старших механиков.

Ковальчук пояснил, что подготовка таких специалистов и накопление необходимого опыта занимают 10 лет и более. В результате они высоко востребованы и могут выбирать работодателей с более привлекательными условиями, в том числе на судах под иностранным флагом.

Проблемы сохраняются и в сегменте рядового состава. Уровень оплаты труда, по словам представителя профсоюза, часто сопоставим с зарплатами в других отраслях с меньшими рисками, тогда как работа на морских судах становится опаснее из-за вероятности нахождения в зонах конфликтов и угрозы вооруженных нападений.
@ejdailyru

  Как человек хорошо знакомый с этой темой, могу сказать, что рядовой состав на российских судах одни пенсионеры, т.е. матросы и мотористы, люди просто дорабатывают до пенсии и уходят. Молодёжь на суда не идёт, приходит молодой 3 помощник с училища, получает за пару контрактов необходимый опыт и уходит работать под другой флаг. В заграничных компаниях и условия работы получше,(иностранное судно по сравнению с российским, это как Мерседес и Лада, такая же разница во всём и в эксплуатационных данных и в комфорте и т.д.) и главное зарплаты там в разы больше. И так весь экипаж, на российских судах моряк получает мало-мальский опыт, а потом уходит под флаг другой страны. Дефицит плавсостава во всём мире, работа тяжёлая и для здоровья и для психики человека в частности, в некоторых странах даже голосовать моряки не имеют права.
 Даже мне, я уже несколько лет как ушёл с флота, до сих пор приходят на почту приглашения поработать старпомом, капитаном, на судах различных мировых компаний с зарплатами в 6-10 тыс.$, но я уже не хочу, хоть здоровье и позволяет.
 Зарплаты наши пароходства до такого уровня как у иностранцев, поднять не могут, поэтому ситуация эта навсегда думаю. Если конечно административно не запретят морякам работать на судах под другими флагами. Но тут палка с двумя концами, у нас ведь полно российских судов под «удобными флагами»работает.
  Ситуация эта довольно редкая, из-за того, что дипломы, документы и сертификаты моряка, имеют международный статус и одинаково котируются во всём мире. Похожая ситуация наверно только ещё у пилотов авиалайнеров и пожалуй всё.