
Проект ЦБ содержит своевременные и значимые решения, направленные на повышение прозрачности рынка, но различается степень регуляторного внимания в части сообщений о существенных фактах. Сведения, связанные с классификацией облигаций как зеленых, социальных, адаптационных, подлежат обязательному раскрытию, а те, которые непосредственно влияют на оценку платежеспособности эмитента и вероятность исполнения обязательств, – нет.
Подобный подход не в полной мере согласуется с внутренней логикой института сущфактов


АВО всецело приветствует инициативу усилить роль института ПВО, сообщил руководитель направления нормотворчества и регуляторных инициатив объединения Алексей Пономарёв. Предлагаемые изменения, по его мнению, являются необходимым условием для перехода отечественного долгового рынка на новый этап зрелости. Ландшафт рынка за последние годы кардинально изменился – появились миллионы частных инвесторов, напомнил Пономарёв. Раньше дефолты или нарушение ковенантов были предметом переговоров между 5–10 крупными банками, а сегодня это затрагивает десятки тысяч граждан, констатировал он. Отсутствие ПВО в массовых выпусках выглядит как анахронизм, частному инвестору нужно «единое окно защиты», уверены в ассоциации.
ПВО нужен и эмитентам – они получают понятный и предсказуемый механизм взаимодействия с держателями, добавил Пономарёв. Следующим шагом должно стать «качественное усиление» полномочий ПВО – наделение его действенными инструментами «превентивного реагирования», возможностью купировать риски до дефолта.
«Монокль» развивает сегодня тему рынка ценных бумаг подробным материалом «ЕвроТранс слетает с трассы»
На долговом рынке разворачивается остросюжетная драма. В главной роли «ЕвроТранс» — владелец сети автозаправочных комплексов «Трасса». Компания успела отметиться несколькими техническими дефолтами и задержкой выплат по ЦФА (цифровые финансовые активы, в сущности те же облигации, только с более простым регулированием, выпущенные на платформе «А-Токен» Альфа-банка).
Но в бизнес-модели «ЕвроТранса» есть один важный нюанс, о котором многие инвесторы, не изучившие документы компании (не только отчетность) досконально, скорее всего не знали. Большинство АЗС у «ЕвроТранса» не в собственности, а… в лизинге. В информационной системе «СПАРК Интерфакс» содержатся сведения о 78 действующих лизинговых договоров, заключенных «ЕвроТрансом» начиная с 2022 года, из них 55 на автозаправочные комплексы и 22 на электрогенераторные установки.