как РЖД сокращает 6 тысяч сотрудников, продает небоскреб и пытается выжить в кризисе — что говорят эксперты и сами работники

«Корове снова предложили больше доиться и меньше есть»

В середине марта 2026 года Российские железные дороги объявили о сокращении 6 тысяч сотрудников. Официальная формулировка — «оптимизация центрального аппарата и управленческих структур». Неофициальная, которую обсуждают в кулуарах и в комментариях под новостями, — «доились, пока могли, теперь пришло время экономить».

Компания с долгом 4 триллиона рублей, выручкой 3,1 триллиона и падающей погрузкой (минус 5,6% в 2025-м, минус 3,6% за два месяца 2026-го) оказалась в сильнейшем кризисе за 18 лет. Правительство предлагает ей продать недавно купленный небоскреб в Москва-Сити за 193 миллиарда, избавиться от «Федеральной грузовой компании» (еще 100–200 миллиардов) и урезать зарплаты. А в обмен — возможно, даст до 1,3 триллиона рублей господдержки.

Разбираемся, что происходит с главной транспортной артерией страны, почему работники не верят в «оптимизацию» и что будет с грузами и пассажирами дальше.

Содержание

1. Цифры, от которых закладывает уши
2. «Понабрали верных, а спрашивают как с умных»: что пишут в комментариях
3. Небоскреб, долги и «эффективные менеджеры»
4. Что происходит сейчас: погрузка падает, тарифы могут вырасти
5. Что дальше: три сценария для РЖД

1. Цифры, от которых закладывает уши

Начнем с арифметики. Она безжалостна.

— 4 трлн рублей — долг РЖД (больше годовой выручки, которая составила 3,1 трлн)
— 5,6% — падение погрузки в 2025 году (антирекорд с 2009-го)
— 3,6% — падение за первые два месяца 2026-го
— 12 из 15 категорий грузов показали снижение в январе-феврале
— 6 тысяч человек — плановое сокращение (в основном управленцы в Москве)
— 193 млрд рублей — цена небоскреба в Москва-Сити, который РЖД купила, а теперь продает
— 100–200 млрд рублей — возможная выручка от продажи «Федеральной грузовой компании»
— 1,3 трлн рублей — общая сумма господдержки, которую обсуждают в правительстве

При этом, по словам главы РЖД Олега Белозерова, компания продолжает инвестировать в развитие, но «в условиях санкционного давления и изменения структуры экономики» вынуждена оптимизироваться.

Оптимизация на языке работников, как выяснилось, означает совсем другое.

2. «Понабрали верных, а спрашивают как с умных»: что пишут в комментариях

Под предыдущими публикациями о кризисе РЖД развернулась жаркая дискуссия. Собрали самые яркие мнения — и попросили экспертов их прокомментировать.

Сергей Клюшин:
«Понабрали верных, а спрашивают как с умных».

Комментарий эксперта: эту фразу повторили десятки пользователей. Она отражает главную претензию к системе управления: кадровый отбор в госкомпаниях часто строится не на профессионализме, а на лояльности. Результат — неэффективные решения, которые потом расхлебывают линейные сотрудники.

Ростислав Федоров:
«Руководство РЖД погрязло в коррупции… откуда появились деньги на небоскреб?… почему никто не наказан?».

Комментарий эксперта: сделка по покупке небоскреба в Москва-Сити в 2024 году вызвала недоумение даже у лояльных властям аналитиков. Компания, которая уже тогда испытывала финансовые трудности, потратила 193 миллиарда рублей на офис. Теперь его продают. Вопрос о том, кто инициировал эту покупку и получал ли откаты, пока остается без ответа.

алексей проскурин:
«РЖД — убыток. Почта России — убыток. Автоваз — убыток. Почему все гос.компании — убыток? Почему частные, может и не в супер прибыли, но и не в убытке?».

Комментарий эксперта: это не риторический вопрос. Экономисты указывают на системную проблему: госкомпании часто выполняют не только коммерческие, но и социальные функции, работают с нерыночными тарифами, несут издержки на содержание непрофильных активов. Но главное — в них слабее контроль за расходами и инвестициями, потому что «свои» деньги тратить легче, чем кредитные или частные.

Ольга Иванова:
«Вместо небоскреба могло быть целесообразнее закупить локомотивы и повышать зарплату не в едином процентном соотношении к окладу, а в большей степени увеличивать оклады на линейном уровне».

Комментарий эксперта: это предложение поддержали сотни читателей. По данным открытых источников, разрыв между зарплатами топ-менеджмента и линейных сотрудников в РЖД составляет десятки раз. При этом именно машинисты, путейцы, диспетчеры обеспечивают движение. Вопрос справедливости распределения доходов в кризис становится главным.

Георгий:
«Небоскребы РЖД в каждом городе. В них сидят десятки тысяч блатных. Уволить всех к чертовой матери».

Комментарий эксперта: гипербола, но с долей правды. За последние 15 лет административный аппарат РЖД разросся кратно. При СССР, когда поездов было больше, управленцев было меньше. Сейчас, по оценкам, на одного путейца приходится несколько «бумажных» сотрудников.

Небоскреб, долги и «эффективные менеджеры»

Что происходит сейчас: погрузка падает, тарифы могут вырасти

Что дальше: три сценария для РЖД

Как думаете: это временный кризис, который переживут, или системный обвал, за которым последует развал всей транспортной инфраструктуры?

Пишите в комментариях — устроим честный разговор о том, как в России спасают «эффективных менеджеров» за счет тех, кто реально работает 🔥

Подписывайтесь на канал «Кино, вино, домино». Здесь мы считаем чужие деньги и разбираемся, почему даже железная дорога не выдерживает «эффективного управления».