Кто читает мои посты посвященные МС- 21 наверняка обратили внимание в многочисленных комментарии в которых их авторы с сарказмом высказывались что вот, дескать с 80вх годов Як — 242 построить не могут. И конечно у неспециалиста, читающего подобные утверждения возникают сомнения.
Все эти критикующие создание российского пассажирского самолета МС-21, часто приводят утверждение неизвестного автора о том, что якобы «МС-21 это «доработанный» проект ранее разрабатывавшегося самолета Як-242 .
И вот мне попалось интервью Подобные домыслы не выдерживают критики, и в свежем интервью главного конструктора самолета МС-21 Виталийя Нарышкина
«Не было эволюционного развития Як-242 в МС-21, МС во многом начинался с нуля на новой технологической платформе.
Виталий Нарышкин работает по теме МС-21 с 2008 года, когда его назначили главным конструктором будущего российского самолета после успешных работ по созданию учебно-боевого Як-130. Как отмечает главный конструктор, МС-21 и проект Як-242 похожи только по назначению, по внешности(!!! Ну да, трудно поспорить что оба самолёта выглядят… как самолёты 😁😁)
. «Но они разной размерности и построены на разном технологическом уровне. Все-таки 242-я машина — это 90-е годы прошлого века, даже 80-е. Там все другое. Другие подходы к проектированию. На МС-21 многие вещи приходилось делать с нуля, там совершенно новые системы и оборудование.
В концептуальном проекте Як-242 об электродистанционных системах управления только мечтали, а в наше время это уже стандартное решение. В самолетах предыдущего поколения было механическое управление, что сильно усложняло систему. На современных лайнерах такого уже нет: у летчика органы управления, на которых стоят датчики. С них передаются электрические сигналы на вычислитель, а он уже управляет непосредственно приводами. Происходит экономия веса, повышение надежности, расширятся функционал, растет качество управления, исключается попадание самолета в ряд опасных ситуаций. Та же ситуация с двигателями. В прежние времена они были с гидромеханическими системами управления, а сегодня — все с электронными.
Применение большой доли композитных материалов на МС-21 также стало инновационным для российской гражданской авиации."
Кратко вот так? Так почему же некоторые комментаторы тщаться убедить всех в ущербности проекта?
Да все на самом деле все просто-важно убедить нас в собственной никчёмности и неспособности к созиданию. Вот такая она… Информационная война на экономическом фронте.
Поэтому больше созидать и меньше слушать!
P.S. То што нет, никогда не будет и вообще провальный путинский проект на видео выполнет фигуру высшего пилотажа боевых истребителей «ранверсман» изменющую направление полёта на 180градусов:
t.me/readovkanews/85403
При этом двери, как это бывает с самолётами одной известной фирмы, не отвалились…
да и руководство их поддерживает.....
скоро компетентные органы начнут задавать вопросы....
а я предупреждал…
Феодальное хозяство со своей авиацией и космонавтикой в стране со 100-миллионным стареющим населением, половина из трудоспособных — мигранты. Невозможно.
У задачи просто НЕТ какого-то разумного экономического решения. Соответственно: и пытаться решить нерешаемое — в этом просто нет смысла. Исходят из того, что есть. А не наоборот.
Лошадь запрягли задом наперёд: политику впереди реальности/экономики. Ежу понятно — что телега не поедет. Но попробовать можно.
Потом к уровню развития, оценить. СЭВ — не развивающаяся Африка. Китай 1975-го — это совсем не Китай 2025-го.
Это для сравнения период, когда автономная отрасль авиастроение БЫЛА.
В сравн. с современ. периодом — когда её нет. И пытаются почему-то создать. Но условия изменились же!!!
Жить по-старому ну не получится просто. Остальное — уже детали.
снесли памятники Ленину-изволь жить без лампочки Ильича!
Ну а что касается сарказма, то по сути это уже слезы. Нельзя столько времени доить и пилить госбабло.
dzen.ru/a/ZTVaQyqkbVcBrqm8
Сертификация МС 21 переносится уже на 2026 год. Дай Бог, не последняя. Нам надо войну сначала закончить.
Детали там, говорят, родные. Но все равно вышел тяжеловат. Чтобы сделать средне магистральник, хотят уменьшить габариты и тогда будет меньше кресел.
Наши композиты оказались тяжелее передовых из первого варианта.
Но пусть делают. Кукурузник новый не получился, а этот добьют. А потом обяжут Аэрофлот покупать МС-21. Государство и денег даст.
Гражданская авиация это вообще не про гениальные конструкторские решения и инновации ради инноваций. Современный самолет это про максимальную экономичность, экономическую эффективность (эффект масштаба при производстве и т.п.), удобство и скорость обслуживания и доступность запчастей в любой момент, обучение специалистов и т.п.
«BeyG
09 января 2026, 20:58
Сергей Нагель, А зачем выбирать между двумя плохими вариантами, если на столе лежит третий — хороший? Какое дерьмо на вкус лучше — овечье или собачье? Я предпочитаю не пробовать ни то, ни другое»
О чём вы сказали это по их мнению как раз хороший вариант, просто охрененный… Чтоб хозяин чпокал в любой момент когда ему приспичит как ЕС с северными потоками (и дешёвым газов вообще) и гренландией