Блог им. LuisCarrol

📌 ВУШ - почему никто не видит рисков?

📌 ВУШ - почему никто не видит рисков?

🔸 Вчера кикшеринговая компания ВУШ отчиталась по МСФО за 2022 год. Результаты оказались крайне слабыми. Выручка кикшеринговой компании выросла на 68,6% до 6,96 млрд. руб. Чистая прибыль Холдинга Вуш сократилась на 53,8% до 830,5 млн. руб. Основные причины падения прибыли: рост себестоимости, увеличение коммерческих, общехозяйственных и административных расходов, рост финансовых расходов.

🔸 Юнит-экономика компании за последний квартал 2022 года существенно ухудшилась (см. таблицу). Отчасти это связано с включением опционной программы менеджмента на 575 млн. руб. в себестоимость, но оставшаяся часть этой статьи также показала внушительный рост, поэтому стоит сказать, что именно совокупные издержки на поездку растут. Если в 2019 году на одной поездке компания зарабатывала 73 рубля чистой прибыли, то по итогам 2022 года Вуш заработал 15 рублей чистой прибыли с каждой поездки, падение на 80%.

📌 ВУШ - почему никто не видит рисков?

🔸 На данный момент компания продолжает экспансию в регионы, где более низкая маржинальность и востребованность средств индивидуальной мобильности. Исходя из этого, стоит предположить, что юнит экономика продолжит ухудшаться, так как издержки в низкомаржинальных регионах будут константой, а выручка на поездку будет существенно ниже, чем в мегаполисах. Это связано как с востребованностью, так и с расстояниями, которые пользователь проезжает за одну поездку.

🔸 Риски конкуренции также никуда не делись, несмотря на существенный рост флота компании. 26 апреля Яндекс» и Юрент, основные конкуренты Холдинга Вуш, объявили о технической интеграции сервисов. Интеграция началась с Сочи и Адлера в тестовом режиме, позже ее расширят и на другие регионы. Кооперация двух крупных игроков усилит их позиции на рынке и окажет существенное давление на финансовые показатели Вуша.

🔸 Однако, основной риск — регуляторный. Из-за участившихся случаев ДТП и травм, полученных при участии водителей электросамокатов, началась разработка предложений и поправок в законодательство для данного типа средств индивидуальной мобильности. Ключевым является предложение об ограничении поездок на электросамокатах в центральной части крупных городов. Если данная инициатива будет рассмотрена и включена в повестку Государственной Думы для одобрения, потери для компаний этого сектора могут составить до половины трафика.

🔸 Также отмечу, что индивидуальной особенностью Вуш является резидентство в Сколково, которое компания получила 31 марта 2020 года. Резидентство дает право на освобождение от уплаты налога на прибыль и НДС. Согласно НК РФ, освобождение от налога на прибыль и НДС предоставляется на 10-летний период, однако, данное освобождение прекращается при достижении определенных лимитов выручки и накопленной налоговой прибыли по данным налогового учета. Таким образом, в обозримом будущем у компании могут существенно увеличиться расходы на уплату налогов.

🔸 Таким образом, помимо катастрофически высокой оценки, основанной на сомнительных тезисах о кратном росте чистой прибыли, компания является сгустком регуляторных, налоговых и конъюнктурных рисков. Отдельно отмечу, что компания является представителем сферы развлечений и не является системообразующим предприятием РФ, поэтому в части регуляторных норм не стоит ожидать послаблений, если решений все-таки будет принято!

Также подписывайтесь на Телеграмм-канал!

3.7К
23 комментария
Если данная инициатива будет рассмотрена и включена в повестку Государственной Думы для одобрения, потери для компаний этого сектора могут составить до половины трафика

Это кто-то посчитал?
Анатолий Полубояринов, в зарубежных мегаполисах на центральные районы приходится до 50% трафика. В России есть данные по Москве, что 30% электросамокатов должно было находиться внутри Садового кольца, это было требование Дептранса столицы. Более точных данных по трафику по регионам мегаполисов, к сожалению, нет. В любом случае, эффект от введения этой меры существенные.
показатели одной поездки не интересны...
имеет смысл только динамика выручки

какой смысл зарабатывать и не тратить деньги? 
avatar
ves2010, как раз в таких историях важна юнит-экономика. Ключевой аспект, в котором применяется данный способ расчета — это определение динамики ключевых финансовых показателей. При росте кол-ва поездок, в правильно функционирующем бизнесе издержки на одну поездку должны сокращаться. В данном случае юнит-экономика стремительно ухудшается. Как я писал, остались только низкомаржинальные регионы, где издержки будут константой, а выручка будет ниже, что приведет к падению прибыли по Группе.

Матюшин Даниил, твоя оценка имет смысл если компания уже выросла и уперлась в потолок...

растущей компании есть 100500 способов потратить деньги на свой рост...

avatar
ves2010, нам, как акционерам, главное дивиденды)
avatar
glazaolega, 
дивы платят когда бизнес уперся в потолок и не растет...
а это молодая компания роста… такие оценивают не по дивам а по выручке...
вообще для компаний роста нормально иметь прибыли а работать в долг...

кроме того зачем дивы если есть байбеки
avatar
ves2010, выводить то надо начинать
avatar
Ну как сказать — если самокатом в регионе мало кто будет пользоваться, то и затраты на ремонт, зарядку и ТО будут в соответствии с «моточасами» транспорта, т.е. издержки на единицу не вырастут. Тут может быть срок окупаемости будет дольше, а все затраты такие же, или меньше, учитывая фонд оплаты труда в регионах.
avatar
RomanF, как раз ФОТ будет ключевым. У сотрудника оклад, а загруженность его будет не на 8 часов из-за малой востребованности, поэтому затраты на поездку вырастут. Это и так видно из динамики в таблице
RomanF, аккумалятор разряжается со временем, опять-же деградация акб идёт не только по циклам зарядки, но и от времени.
avatar
100% закроют их и акции в пол. Дети катаются. Нарушений много
avatar
Андрей, автомобили скорее запретят, постоянные ДТП из-за них
avatar
да и пох, учитывая как работает сервис, не жалко
avatar
У самоката колесики маленькие, нужен идеально ровный асфальт в регионах. Велос на порядок круче.
avatar
Самокатный хайп когда-нибудь закончится. У этой компании нет будущего.
avatar
почему никто не видит риски?!😂Я например вижу.тупой бизнес,сегодня их услугами пользуются,а завтра?желания даже нет лезть в эти бумаги.
avatar
Юнит экономику надо считать на один самокат. Сравнение в переводе на поездку не очень понятно тк активом который компания покупает является самокат. И надо смотреть сколько на каждый следующий самокат она генерит выручки и прибыли. Окупается ли он вообще? Надо в эту таблицу добавить число самокатов в среднем за год и смотреть как ведут себя цифры на каждые вновь добавляемые самокаты. Возможно окажется что они расширяются в убыточные территории
avatar
Fedor Zubarev, может быть и так. Добавлять показатели на самокат не вполне релевантно, так как их количество постоянно меняется в течение года. А поездки — это финальная величина по итогам года. Например, весь год у Вас было 100 самокатов, а 29 декабря вы купили 1000 самокатов и парк стал 1100. В отчетности будет отображено, что на конец года у Вас было 1100 самокатов, но делить финансовые показатели на эту метрику некорректно, так как 1000 самокатов генерировали выручку только 2 дня в году. А поездки посчитать можно, так как они как и выручки идут накопленным итогом.
Матюшин Даниил, конечно делить на финальное число самокатов в году бессмысленно, нужно средневзвешенное число или просто хотя бы среднее брать. Почему нужны самокаты а не поездки — потому что если на то же число самокатов компания сделает в два раза больше поездок и маржа на этих доп поездках упадет то прибыль вырастет. И это фантастический успех. А в расчете по поездкам будет видна падающая прибыльность. И этот вывод приведет к инвестиционной ошибке
avatar
Fedor Zubarev, пусть ВУШ публикует эту метрику. Мне средневзвешенное кол-во самокатов взять негде.
Матюшин Даниил, это не сложно сделать на основе их отчетности. В 2022 году они закончили с 81800 самокатов. Если открыть лист с основными средствами, и посмотреть промежуточную отчетность в 2022 за 6 и 9 мес, то видно что все покупки они сделали в первом полугодии. Поэтому можно считать что в 2022 все 80000 самокатов работали весь год. И понятно почему — они выходили на ИПО и надо было цифры гнать.
В 2021 году ситуация не такая. Покупки были равномерные. Можно примерно прикинуть что сезон они проходили со средним количеством самокатов в 30000. За 2019 и 2020 можно тоже брать средние числа на начало и конец года, для упрощения.

Выходит следующее. Выручка на 1 самокат:
2019 — 42К
2020 — 167К
2021 — 140К
2022 — 81К

При себестоимости одного самоката грубо 70К рублей. 

Тут можно делать вывод что да, отдача выручки с одного купленного самоката упала катастрофически в 2022. Возможно проблемы с погодой еще повлияли. Но. При этом выручка с самоката в год превышает цену самого самоката, что все еще очень высоко. То есть самокат выручкой отбивается за год. Что интуитивно по ощущениям еще очень неплохо. Но у них операционных затрат — 40% от выручки грубо. Если очистить выручку от операционных затрат без амортизации то грубо окупаемость выходит 1,5 года. Все еще неплохо

Но тренд вниз, и быстро.
avatar

Почему выручку +68% вы относите к слабостям?

Можно ли сокращение прибыли, связанное с ростом себестоимости воспринимать как отрицательную динамику? Молодая компания играет в активный рост.

Возможен вариант, что в 2019 году поездка на электросамокате воспринималась как развлечение. Люди без оформления подписки брали самокаты на 30-60 мин ради фана (73 рубля чистой прибыли), а в 22-ом все больше людей принимали самокат как транспорт последней мили, оформляли подписку и катили от дома до метро за 7 минут 20-30 раз в месяц (15 рублей чистой прибыли). Количество поездок растет – это плюс.

По конкуренции, Яндекс в СПб в 2023 капитально слил начало сезона. Юрнет присутствует, но в меньшей степени. В целом – сложно определить общее положение по всем регионам РФ, но общего рынка на троих вполне должно хватить. Можно с автопромом сравнить, например.

Кстати, с 2023 в СПб Вуш вывел в аренду также и электровелосипеды, расширив клиентскую базу: не хочешь «детский» самокат, бери «степенный» привычный велотранспорт. Очень классные аппараты.

«Техническая интеграция сервисов» – что вы имеете ввиду? И что мешает это делать Вушу?

Регулирование движения самокатов – это скорее плюс, а не минус. Перевели в правовое поле, узаконили статус, возможно следующий шаг – создание инфраструктуры (выделенные самокатные велосипедные зоны) и будет хорошо всем участникам движения.

Культура вождения – дело времени.

А до показателей ДТП и травм от автомобилей самокатам пока далеко.

Самокат – это удобно. Самокат приносит положительные эмоции. Он доступен, им легко управлять, низкий порог входа. Прекрасно, что его не надо покупать и заморачиваться с обслуживанием. Как транспорт последней мили в СПб сравним с городским транспортом. Быстрее городского транспорта. Позволяет следовать по индивидуальному маршруту. Современный практичный транспорт для городов.

Так что, касательно катастрофически высокой оценки – спорный вопрос. В конце 18-го века многие извозчики с усмешкой смотрели на редкие автомобили

avatar

Читайте на SMART-LAB:
Фото
Актуальный состав портфеля и взгляд на рынок 2026: по-прежнему 0% позитива.
Добрый вечер! С момента предыдущего поста, касающегося моего портфеля, прошел квартал.  Пришло время актуализировать его состав. Также поделюсь...
Фото
Биткоин попробует разыграть «треугольную карту»?
«Цифровое золото» прорвало верхнюю границу восходящего треугольника на уровне 94 500 и сейчас тестирует пробитую горизонталь, формируя серию...
Фото
Индикатор Fractal: торговые сигналы и робот для OsEngine. Видео
В этом видео разбираем индикатор Fractal Билла Вильямса — один из самых известных инструментов в трейдинге. Покажем, как формируются фракталы,...
Фото
Стратегия 2026 по рынку акций от Mozgovik Research: трудный год, но, возможно, последний год низких цен
Сегодня у меня первый день официального отпуска. За окном темная звездная ночь, яркая белая луна, +24С и шум волн Андаманского моря. Неудачный...

теги блога Матюшин Даниил

....все тэги



UPDONW
Новый дизайн