SMART-LAB
Новый дизайн
Мы делаем деньги на бирже
Информация
Блог им. mike14
Боинг - момент истины 7.
- 16 ноября 2021, 16:41
- |
Вчера Китайская Администрация гражданской авиации (CAAC) выразила наконец готовность допустить 737МАХ к полетам в Китае. Примерно 1/4 всех МАХов должна продаваться в Китай, поэтому это прорыв для Боинга. Решение во многом политическое т.к. наметился курс на потепление отношений между США и Китаем. Но и практически МАХ стал наверно пригодным для полетов, потому что пресловутая MCAS теперь без проблем отключается пилотом и больше не включается без его ведома. Я больше года не писал про Боинг и плотно не занимался темой МАХа. Я не знаю (не помню) как MCAS взаимодействует с автопилотом или что будет если пилоты проспят некорректные действия MCAS на высоте, недостаточной для маневра. Но в целом МАХ стал на порядок надежнее, потому что MCAS теперь работает на основе 2х датчиков угла атаки и, самое главное, пилоты теперь четко знают о ней и могут с ней работать.
Альтернативы Боингу с его МАХу сейчас нет т.к. Эйрбас не способен увеличивать выпуск А320, а российский и китайский аналоги в ближайшие год — два пока не конкуренты.
Поэтому — это прорыв, если вообще не окончание черной эпопеи МАХа.
В моменте я вхожу в лонг по Боингу. Надеюсь на краткосрочный но крутой тренд вверх.
Почему короткий тренд? Потому что бардак в Боинге продолжается. Наладить дисциплину на производстве не удается, потому что на то нет политической воли. Напомню, руководство Боинга фактически не поменялось со времени выпуска небезопасного МАХа.
Альтернативы Боингу с его МАХу сейчас нет т.к. Эйрбас не способен увеличивать выпуск А320, а российский и китайский аналоги в ближайшие год — два пока не конкуренты.
Поэтому — это прорыв, если вообще не окончание черной эпопеи МАХа.
В моменте я вхожу в лонг по Боингу. Надеюсь на краткосрочный но крутой тренд вверх.
Почему короткий тренд? Потому что бардак в Боинге продолжается. Наладить дисциплину на производстве не удается, потому что на то нет политической воли. Напомню, руководство Боинга фактически не поменялось со времени выпуска небезопасного МАХа.
Характерно то, что у Боинга уже была полноценная MCAS, которую они делали для своих заправщиков. Но если бы они ее поставили на МАХ, им пришлось дольше сертифицировать его и переучивать пилотов по всему миру которые летали на 737NG. Это затратно и долго. 1 — 2 — 3 сотни заказов за это время ушли бы Эйрбасу. Поэтому они грубо усекли тот MCAS, который у них был и сделали его невидимым ни для FAA, ни для пилотов напрямую пожертвовав безопасностью.