Власти снова отложили сроки поставок отечественных самолетов на замену Boeing и Airbus

Программа развития отечественного авиапрома, от которого Кремль ждет сотни новых лайнеров на замену ставших недоступными Boeing и Airbus, продолжает тонуть в задержках.

Сроки сертификации лайнера МС-21 и импортозамещенного «суперджета» SJ-100 с двигателями российского производства снова откладываются, следует из данных, которые привел в четверг глава Росавиации Дмитрий Ядров.

МС-21 вместимостью до 211 пассажирок, который разрабатывается с середины 2000-х и, по изначальным планам, должен был полететь еще 10 лет назад, будет сертифицирован лишь в середине 2027 года, сообщил Ядров. В марте он обещал, что процедуры сертификации завершатся до конца текущего года.

Четыре года назад глава ОАК Юрий Слюсарь называл сроком сертификации конец 2024 года. «Уже с 2025 года мы будем производить этот самолет серийно и поставлять его нашим потребителям», — обещал тогда же вице-премьер Денис Мантуров.

Снова откладывается и сертификация обновленных «суперджетов», которые на 80% состояли из импортных деталей, а после начала войны и введения санкций остались без двигателей от французской Safran. Новый вариант машины с отечественной силовой установкой ПД-8 будет сертифицирован в первом квартале следующего года, сообщил Ядров. В марте он называл сроком сертификации июль текущего года, а два года назад Минтранс и Минпромторг обещали, что самолет получит все документы в декабре 2025-го. В текущем году, как утверждал глава Минпромторга Антон Алиханов, первые лайнеры получат российские авиакомпании.

В реальности перевозчики продолжают каннибализацию западных самолетов, разбирая на запчасти Boeing и Airbus, оставшиеся с досанкционных времен. А российские власти пытаются уговорить страны «дружественные» страны о сдаче в аренду самолетов вместе с экипажами. Накануне с такой просьбой чиновники обратились к делегации Вьетнама, которая во главе с президентом То Лам приезжала на переговоры в Кремль. Ранее Москва пыталась договориться о «мокром лизинге» авиатехники с государствами Центральной Азии, Катаром, Кувейтом и Эфиопией. Власти последней летом 2025 года отказали российской стороне, ссылаясь на риски американских санкций.

Изначальная программа развития гражданской авиации, принятая в 2022 году, требовала, чтобы уже к 2030 году в стране появилось более 1000 отечественных самолетов. Предполагалось, что к началу текущего года авикомпании уже получат 42 «суперджета», 18 МС-21, 10 Ил-114-300, 20 самолетов Ту-214, а также три машины Ил-96-300. К 2028 году, согласно программе, объемы выпуска гражданских лайнеров должны достичь 200 единиц в год, чего не было даже в эпоху рассвета авиапрома СССР.

В реальности за 2022-25 гг флот гражданской авиации пополнился лишь на 13 новых бортов — 12 «суперджетов» и один Ту-214. Причем последний не используется для пассажирских перевозок: на нем летает вице-премьер РФ Денис Мантуров, рассказывал Reuters знакомый с ситуацией источник.