С 1 сентября 2026г в России вступает в силу закон об обязательном переходе на электронные транспортные накладные, что приведет к уходу тысяч микрокомпаний с рынка грузоперевозок.

29 июня 2026
С 1 сентября 2026 года в России вступает в силу закон об обязательном переходе на электронные транспортные накладные, что, по мнению экспертов, может привести к уходу микробизнеса с рынка грузоперевозок. Отрасль переживает масштабную цифровую реформу на фоне экономического давления, из-за которого тысячи транспортных компаний оказались на грани закрытия.

Директор автопредприятия ООО «Автоколонна 1212» Леонид Либушев считает: серьезно к изменениям законодательства отнеслись только представители крупного бизнеса. Компании с одной-двумя машинами решили, что нововведения их не касаются. Либушев провел опрос среди заказчиков — некоторые отправители с удивлением узнали, что тоже участники процесса. Они ошибочно полагали, что реформа касается лишь крупных игроков.

Новые правила призваны сделать заказы добросовестными и снизить долю «левых» рейсов, в том числе перевозку нелегальных грузов. После вступления в силу норм для отслеживания «цифрового следа» малые предприятия поймут, что не смогут работать без электронных накладных. По мнению Либушева, малый и микробизнес «уйдут под крыло» крупных предприятий со своими машинами.

С этим согласен руководитель филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков по УрФО Георгий Шпрейер. Он прогнозирует массовую ликвидацию индивидуальных предпринимателей, работающих «всерую».

«Индивидуальному предпринимателю с одной машиной будет невыгодно работать по новым правилам. Ему гораздо интереснее станет работать по договору аренды, например», — сказал Шпрейер.

Он не исключает, что часть игроков уйдет в «тень» из-за невозможности работать по новым стандартам.

Около 6,7 тысячи российских транспортных компаний находятся в стадии ликвидации или банкротства, сообщает источник. Всего в России зарегистрировано около 458 тысяч юридических лиц, работающих в сфере грузовых автомобильных перевозок. Эксперты прогнозируют дальнейшее сокращение числа участников рынка.

Руководитель департамента регуляторной политики Института по развитию и адаптации законодательства, экономист Александр Трахтенберг, оценивает: на рынке работают тысячи перевозчиков с парком от одной до пяти машин. По его словам, именно они уйдут первыми, так как большинство работает «в серую». На долю микробизнеса приходится 10–15% всех грузоперевозок в стране.

«Но, с другой стороны, именно эти 10–15% ломают рынок. Там, где грузоперевозки стоят 100 тыс. рублей, они предлагают 70 тыс. рублей. Они не возят крупные грузы. Любые потрясения рынка всегда на пользу средним и крупным перевозчикам», — пояснил Трахтенберг.

Он считает, что треть из тех, кто уйдет, уже не вернутся в грузоперевозки.

Представитель отрасли, пожелавший остаться неназванным, полагает, что введение электронных накладных негативно отразится на микробизнесе и поставит в трудное положение перевозчиков с лизинговыми машинами.

Кризис спровоцировала совокупность факторов, копившихся несколько лет. Выросла себестоимость перевозок: подорожали топливо, ремонт, запчасти, страховка, обслуживание техники и зарплаты водителей. Многие перевозчики работают практически без прибыли. Вторая проблема — тарифы. Заказчики не всегда готовы повышать стоимость услуг, вынуждая компании соглашаться на ставки, едва покрывающие затраты.

Отдельной проблемой стал лизинг. После повышения ключевой ставки выросли ежемесячные платежи, что привело к увеличению числа случаев возврата техники лизингодателям. Крупные торговые сети, маркетплейсы и логистические операторы активно развивают собственные автопарки, сокращая объем заказов для независимых перевозчиков и усиливая конкуренцию.

С 2026 года экспедиторы обязаны зарегистрироваться в государственной информационной системе «ГосЛог». Обязательное применение электронных транспортных накладных (ЭТрН) начнется с 1 сентября 2026 года. Для перевозчиков регистрация в реестре «ГосЛог» станет обязательной с 1 марта 2027 года. Определен перечень исключений, когда накладную можно оформлять на бумаге.

Главная сложность для игроков — необходимость быстрой цифровой адаптации и интеграции с системой «ГосЛог». Для соответствия новым требованиям нужно подключиться к оператору электронного документооборота, получить и обслуживать электронные подписи, настроить программное обеспечение, обучить сотрудников и перестроить рабочие процессы. Для крупного бизнеса такие расходы не критичны, а для перевозчика с несколькими автомобилями это становится дополнительной финансовой и административной нагрузкой.

На практике реформа означает, что даже небольшой компании придется инвестировать в новое ПО, возможно, нанимать IT-специалиста и тратить ресурсы на подключение к государственным системам. Для бизнеса с минимальной рентабельностью такие затраты могут оказаться неподъемными. Сложности возникнут у участников, ранее работавших по «серым» схемам: теперь им придется оформлять грузы официально, что означает рост прямых издержек и увеличение финансовой нагрузки на грузовладельцев.

Пока нет подтвержденных данных, что именно внедрение «ГосЛога» или обязательных ЭТрН стало причиной массовых банкротств. Это дополнительная нагрузка на существующие проблемы отрасли. Рост стоимости ресурсов, дорогие кредиты, низкие тарифы, снижение заказов, налоги и цифровизация создают ситуацию, в которой слабые компании не выдерживают.

С введением обязательного реестра вырастет спрос на услуги экспедиторов, официально зарегистрированных и работающих в легальном поле, при этом предложение существенно не расширится. Такая диспропорция создает условия для роста тарифов. Доля операций, оформляемых «в белую» с полной уплатой налогов, увеличится, что отразится на ценах на товары для конечного потребителя.

Прозрачность цифровой платформы делает «серые» схемы экономически невыгодными и технически сложными. Консолидация рынка неизбежна: небольшие перевозчики уйдут «под крыло» крупных экспедиторов или агрегаторов, став их постоянными подрядчиками. Крупные игроки возьмут на себя часть технической и юридической нагрузки.

Государство рассчитывает, что система поможет сделать рынок более прозрачным: должно сократиться количество нелегальных перевозчиков, уменьшиться число спорных ситуаций с документами и ускориться обмен информацией между участниками перевозки и контролирующими органами. Многие эксперты считают, что после кризиса рынок может стать более здоровым за счет уменьшения демпинга. Компании, которые умеют считать экономику каждого рейса и не работают себе в убыток, получат больше возможностей для развития.