Аэрофлот акции

✈️ Мы придерживаемся высоких стандартов раскрытия и объединили годовой и нефинансовый отчеты, собрав всю ключевую информацию и статистику в доступном виде.

✈️ Что интересного есть в отчете:

▫️Подробный анализ рынка, операционных и финансовых результатов▫️Развитие ИТ, сети, сервиса, флота и ТО▫️Цели и планы▫️Безопасность, наши люди, климат и энергоэффективность▫️Информация для акционеров и IR-работа 

✈️ Отчет мы посвятили Году единства народов России, на его страницах – наши сотрудники, представители нескольких из многочисленных народов нашей страны. 🇷🇺🙌

Выручка: 201,1 млрд ₽ (+5,7% г/г)

Операционные расходы: 199,4 млрд ₽ (+16,5%)

Операционная прибыль: 1,7 млрд ₽ против 19,1 млрд ₽ годом ранее

Чистый убыток: 11,9 млрд ₽

Скорректированный убыток: 8,8 млрд ₽

Пассажиропоток: 11,9 млн человек (+2,2%)

Занятость кресел: 91,2%

Дивиденд за 2025 год: 5,29 ₽ на акцию

Денис,
На нашем рынке каждая вторая компания проблемная, это не мешает (по крайней мере сегодня) расти Мечелу, Распадской и тд.

Группа «Аэрофлот» представила результаты результаты работы в 1 квартале 2026 года. Давайте разбираться в нюансах.



Финансовые результаты Аэрофлота:

✔️ Пассажиропоток: увеличился на +2,2% до 11,9 млн чел.
— внутренние линии: изменений нет, 8,7 млн
— международные линии: +8,9% до 3,2 млн

✔️ Выручка: выросла на +5,7% до 201,1 млрд руб.

✔️ Операционные расходы выросли быстрее выручки, следовательно, эффективность бизнеса снижается: +16,5% до 199,4 млрд руб.
При этом из-за топливного кризиса цены на керосин при заправках за рубежом пока стабильны, но ударят по прибыли позже

✔️ Скорректированная EBITDA: сократилась на –16,9% до 30,4 млрд руб.

✔️ Чистый убыток: 11,9 млрд руб. (против прибыли 26,9 млрд)

✔️ Скорректированный чистый убыток: 8,8 млрд руб. (против убытка 3,4 млрд)

✔️ Чистый долг: вырос на +1,5% до 543,5 млрд руб.

Как видим, результаты деятельности слабые. Затраты растут гораздо большими темпами нежели выручка. Компания генерирует убыток, при этом из-за роста цен на энергоносители мы можем увидеть более печальную картину при следующем отчёте.

Денис,
На нашем рынке каждая вторая компания проблемная, это не мешает (по крайней мере сегодня) расти Мечелу, Распадской и тд.

ОАК рассчитывает в этом году подписать контракт на поставку 90 самолетов МС-21 Аэрофлоту, надеется на согласование льготного финансирования — CEO

Max_ev, присматриваться надо к хорошим компаниям, а эта — проблемная

Отчётность «Аэрофлота» за первый квартал 2026 года (опубликована 1 июня 2026) возвращает нас с небес на землю. Скорректированный чистый убыток по МСФО составил 8,8 млрд рублей — это примерно в 2,6 раза хуже аналогичного периода прошлого года, когда скорректированный убыток был 3,4 млрд рублей. Если смотреть на цифры без корректировок, картина ещё контрастнее: убыток в 11,9 млрд рублей против прибыли в 26,9 млрд годом ранее.

Смотреть нужно именно на скорректированный показатель. Он очищен от курсовых разниц, роспуска резервов и списания долгов. По сути, эти 8,8 млрд убытка — это чистый результат того, как группа (включая «Россию» и «Победу») возит пассажиров. И этот базовый бизнес сейчас сжигает деньги быстрее, чем год назад.

Тревожный тренд сформировался не вчера. По итогам 2025 года компания отчиталась о красивой чистой прибыли в 105,5 млрд рублей при выручке свыше 902 млрд. Но если копнуть глубже, скорректированная прибыль тогда уже рухнула до 22,6 млрд рублей (против 64,2 млрд в 2024-м). Бумажная переоценка активов и разовые неденежные эффекты скрывали ухудшение операционной эффективности, а в первом квартале 2026 года скрывать стало нечем — тренд закономерно ушёл в минус.

Денис,
Не угадал, в течении дня присматривался, но до покупки не дошло

Max_ev, Потому что ты её купил.

интересно, почему бумага сегодня не растет?

Аэрофлот отчитался за традиционно самый слабый в авиации первый квартал.

Ключевые результаты:
• Выручка: 201,1 млрд руб., +5,7% г/г
• Скорректированная EBITDA: 30,4 млрд руб., -16,9% г/г
• Чистый убыток: 11,9 млрд руб. (против прибыли 26,9 млрд руб. в прошлом году)
• Скорректированный чистый убыток: 8,8 млрд рублей (вырос в 2,6 раза год к году).

Наше мнение:
Отчет Аэрофлота в целом нейтрален. Низкий сезон и возросшие расходы на персонал и техобслуживание судов, во многом на фоне низкой базы I кв.2025 г., нивелировали прирост выручки. Высокая ключевая ставка дополнительно увеличила процентные расходы авиаперевозчика, что повлияло на получение компанией убытка. Занятость пассажирских кресел достигла 91,2%, увеличившись на 3,1 процентных пункта, что стало абсолютным историческим максимумом для первого квартала. Но это в свою очередь означает, что без увеличения флота расти экстенсивно Аэрофлоту некуда, и в условиях высоких затрат на техобслуживание маржинальность может оставаться под давлением. Кроме того, менеджмент авиакомпании ожидает рост расходов на авиатопливо в зарубежных аэропортах, что окажет дополнительное давление на финансовые показатели в предстоящих кварталах.

За первые четыре месяца 2025 г. авиакомпании перевезли 31,2 млн человек

Читайте подробнее: www.vedomosti.ru/business/articles/2025/05/30/1114106-passazhiropotok-rossiiskih-aviakompanii?from=copy_text

Правительство впервые ввело запрет на экспорт авиакеросина. Эмбарго будет действовать до конца ноября, его цель — стабилизировать внутренний рынок и снизить риск резких сезонных скачков стоимости топлива.

Эксперты оценивают потенциальный эффект примерно в 2 млн т авиакеросина. При годовом производстве 11–12 млн т и внутреннем потреблении около 10 млн т это создает запас прочности для рынка. Такой объем может покрыть несколько месяцев полетов гражданской авиации по стране.

При этом запрет вряд ли приведет к снижению стоимости авиабилетов. Скорее он должен охладить оптовые цены на бирже и позволить авиакомпаниям закупать топливо без риска резкого подорожания в высокий сезон. Это может помочь избежать опережающего роста тарифов.

Эксперты считают эмбарго превентивной мерой. Для устойчивости рынка также нужны запасы топлива, хеджирование ценовых рисков и более долгосрочное планирование закупок со стороны авиакомпаний.

Вот и наступило лето, мое любимое время года, с самого детства. В этом году погода пока не слишком радует нас теплом, но я не теряю надежды, что лето будет хорошим.

Как не теряю я надежды и на то, что наша страна и экономика, справится со всеми выпавшими  трудностями, и мое продолжительное, регулярное инвестирование, в конце концов принесет достойный результат.

Почему-то, верится, что все это уже не за горами, хотя особых предпосылок к этому пока особенно и не видно. Так или иначе, первый день месяца, биржа работает, и это значит, что пора инвестировать!

Июнь 2026 года — 114 сто четырнадцатый месяц (10-й год) моего регулярного ежемесячного инвестирования в акции российских компаний.

Те кто присоединился к каналу недавно, и видит традиционный месячный отчёт о покупках акций впервые, может также прочесть небольшой рассказ обо мне, и, немного более подробно узнать, о чём этот канал.

Если попытаться рассказать ещё более коротко, то каждый месяц, я инвестирую в акции российских компаний (преимущественно дивидендных) одинаковую сумму — 33333р (400к в год). Все дивиденды пока реинвестирую для достижения эффекта сложного процента. По плану, к 42 годам я собираюсь достичь дивидендной пенсии (сейчас мне 40, и впереди осталось ещё 2 года).

Аэрофлот опубликовал сегодня отчетность по МСФО за I квартал 2026 года. Скорректированный чистый убыток оказался хуже ожиданий: 8,8 млрд руб. против консенсуса Интерфакса в 7,3 млрд руб. Чистый убыток по отчетности составил 11,9 млрд руб. против прибыли 26,9 млрд руб. годом ранее.

Но главный смысл отчета не в самом факте убытка. I квартал для авиации сезонно слабый. Важнее другое: у Аэрофлота выручка выросла на 5,7%, до 201,1 млрд руб., а операционные расходы выросли намного быстрее — на 16,5%, до 199,4 млрд руб.

В итоге операционная прибыль почти исчезла: 1,7 млрд руб. против 19,1 млрд руб. годом ранее.