Спрэд между WTI и Brent сужается

Станислав Швецов, Не знаю. Возможно, исчерпание ресурсов нефтепроводной инфраструктуры, за счет роста добычи сланцевой нефти, что потребовало задействовать более дорогие способы транспортировки. Это, кстати, могло привести к остановке некоторых скважин в последнее время. 

Из Кустов, скорее всего кажется  индекс доллара (антипод ) «вмешивается» в высокую цену на Лайт сорт, то если спред дойдет до 2-хдолларов, то «выхлоп» произойдет в 3 «Д» формате (так скажем)  1)нефть опускается  и 2) индекс доллара идет выше 97, и  3)спред будет разжиматься( может брент еще ниже уйдет  относительно, ниже Лайта.......?

Из Кустов, в US сезон начался в середине марта: грузовики поехали, трактора запахали, корабли поплыли, только самолеты как летали, так и летают, легковушки тоже скоро присоединятся. Заводы закончили ремонты, заработали и стали пополнять запасы сырья. И такой праздник жизни практически до конца мая, иногда до середины июля.

netbook, сезонные колебания спроса на моторное топливо должны вроде бы в равной степени влиять на оба сорта нефти и едва ли могли привести к сокращению спреда.

Из Кустов, тут возможно влияние размеров экономики потребителей, соответственно темпов роста спроса.

netbook,  я это к тому сказал, что НПЗ США используют брента не меньше, чем лайта. Потому влияние сезонных колебаний спроса должно быть примерно одинаковым на оба сорта.

Станислав Швецов, его не становится меньше. Добыча растет за счет сланцев, обновляет максимумы — легкую нефть девать некуда. Инфраструктура не заточена на обработку легкой нефти — ее экспортируют. Хотите понимать, что происходит со спредом — отслеживайте цену лайта в Хьюстоне.

Станислав Швецов, тоже не вижу у вас конкретики. Цифры по росту добычы, которые вы приводите — модельные, актуальные цифры за январь — 11,9 мб, данные за март получим только к концу мая.
www.eia.gov/dnav/pet/hist/LeafHandler.ashx?n=PET&s=MCRFPUS2&f=M

Вы правы в том, что спред в некоторой влияет на закупки легкой нефти внутри страны, но его влияние сильно ограничено из-за особенностей нпз. Более того, с падением спреда закупки только падают.
www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=37073

Основной драйвер спреда — экспорт + транспортная инфраструктура. Весь рост добычи за последние год-два ушел на экспорт. Пруфы:
www.eia.gov/dnav/pet/hist/LeafHandler.ashx?n=PET&s=MCRFPUS2&f=M
www.eia.gov/dnav/pet/hist/LeafHandler.ashx?n=pet&s=wcrexus2&f=4

Во второй половине года вводится ряд крупных нефтепроводов в Техасе — к концу года спред упадет еще ниже. Текущий спред обусловлен ценой транспортировки из Пермиана/Кушинга в Хьюстон. Сейчас транспортировка 1 барреля стоит 5$, к концу года она упадет ниже 3$.
www.cmegroup.com/trading/energy/crude-oil/wti-houston-argus-vs-wti-trade-month.html


Принимая во внимание сделку Трамп-Си, Китай резко нарастит закупки лайта и еще сильнее сузит спред. Плюс дедлайн по иранским вейверам.

И вообще, правильнее смотреть не ближние спреды, а дальние, в них меньше спекуляции и больше фундаментала. Дальние спреды, конец 2019 — начало 2020, уже около 5$. Все вышесказанное уже входит в цену.