Россия: переход к логистическому преимуществу

В сложившихся условиях изменения глобальных логистических цепочек Россия выступает бенефициаром за счет наличия диверсифицированных сухопутных и морских маршрутов, которые не зависят от стабильности в Ормузе.

• Северный морской путь (СМП): прямой и защищенный коридор для СПГ («Ямал СПГ») и нефти в Китай. Стоимость доставки здесь стабильна ($1,4 млн/рейс), в то время как доставка катарского газа в обход Африки подорожала до $5,9 млн. 

• Черноморские порты: экспорт нефти и нефтепродуктов в Азию через Суэцкий канал остается рабочим именно для России за счет страховки и дипгарантий, маршрут занимает 12-15 дней и стоит $1,6-1,8 млн/рейс, что в два раза дешевле текущей логистики из ОАЭ ($3,7 млн). 

• Балтийские порты: экспорт нефти и нефтепродуктов в Азию также через Суэцкий канал, маршрут 25–30 дней, стоимость — $1,8-2,2 млн/рейс. На обход Африки уходят сверхкрупные танкеры (VLCC), которые не проходят через Суэцкий канал по осадке, или суда «теневого флота», путь занимает 45–50 дней и стоит $3,5–4 млн, что примерно сопоставимо с затратами ОАЭ ($3,7-4 млн). Блокада Ормузского пролива выбила с рынка удобрений Катар, в итоге российские экспортеры удобрений получают премию в $20–25 на каждой тонне только за счет логистики, маршрут через Атлантику стабилен и не подвержен атакам. Стоимость доставки Балтика — Бразилия составляет $38–42 за тонну, Катар-Бразилия (в обход Африки) — $60–65 за тонну.

• МТК «Север — Юг» как альтернатива: использование мультимодального коридора через Иран позволяет РФ поставлять удобрения в Индию по цене $34/т (на 38% дешевле, чем катарские поставки в обход Африки); российская сталь поставляется в ОАЭ транзитом через Иран за $52/т, в то время как логистика китайской стали подорожала до $115/т. Россия использует дефицит нефтепродуктов на севере Ирана, поставляя туда дизель и бензин по суше, взамен получая иранские объемы на юге для реализации в Азиатском регионе.

Читайте нас в MAX