Морские порты России. Отказ от иностранных портов.

Начну с общей статистики. Всего в России 67 портов. Перед вами рейтинг крупнейших по грузообороту. График взят из январского журнала РБК.

Наверху с большим отрывом Новороссийск на Чёрном море. На втором месте порт в Балтийском море: Усть Луга. Третье место у порта Восточный. Он обеспечивает тихоокеанскую торговлю России. На четвёртом и пятом месте снова Балтика: Приморск и Большой порт Санкт-Петербург. Также отмечу довольно крупный порт Мурманск в Баренцевом море. Это Северный ледовитый океан. Другие порты идут с существенным отрывом от вышеназванных.
Сравним объёмы грузооборота в разных водных бассейнах России. Самый активный для внешней торговли – Азово-Черноморский бассейн. На втором месте Балтийский, на третьем Дальневосточный. Четвёртое место у Арктики и пятое – у Каспийского моря.  
Все последние годы наблюдается существенное увеличение грузооборота в отечественных портах.

Это отражает как успехи наших экспортёров, так и генеральную линию на импортозамещение портовых услуг. Отказ от портов других стран, в первую очередь прибалтийских, в пользу отечественных.

Про рост экспорта расскажу отдельно. У большинства россиян на слуху наоборот – падение экспорта. На самом деле верно и так, и так. Если считать экспорт в долларах, то он упал. На мировых рынках подешевели товары, которые мы продаём в другие страны, поэтому снизилась выручка от их продажи. Но если считать в физических величинах: штуках, тоннах, кубометрах, то здесь по значительному числу наименований наоборот рост, и это положительно отражается на грузообороте. Он растёт темпами, которыми вполне можно гордиться.

Отдельно скажу про арктические порты, которые являются основой Северного Морского Пути. Их динамика за прошлый год была стремительной: +49%, это рост почти на половину – до 74 миллионов тонн. Эту прибавку обеспечили в основном танкеры, перевозящие наливные грузы: нефть и сжиженный газ. Напомню, что в прошлом году на этом маршруте произошло знаковое событие. Газовый танкер Кристоф де Маржери преодолел его своими силами, без сопровождения ледокола.

Вернёмся к вопросу замещения иностранных портов на отечественные. После распада Советского Союза Россия продолжила пользоваться портами Украины и стран Прибалтики. Ранее они были встроены в общую инфраструктуру страны, имели соответствующую специализацию, подходили для определённого вида грузов, и отказаться от них одним махом было нелегко.

Поначалу больше половины российских морских грузов шли по старинке через бывшие советские республики. Но время шло, и в вопросах порто-замещения были достигнуты внушительные результаты. Снова процитирую журнал РБК: к 2001 году долю портов сопредельных государств удалось сократить до 26,7%, к 2009 году до 18%, к 2015 до 8,4%. Согласно взятому курсу, эта доля и дальше будет понижаться и к 2030 году не превысит 5%.
Приведу несколько эпизодов. Российская компания Фосагро производит минеральные удобрения. Для отказа от иностранных портовых мощностей она запустила в 2015 году перевалочный терминал в Усть Луге на Балтийском море. Раньше для этой цели она пользовалась портами Финляндии, Эстонии и Латвии. Теперь экспорт идёт через отечественный пункт. Это позволяет экономить на транспортных расходах.

Ещё один производитель минеральных удобрений – компания Тольяттиазот. Она выпускает аммиак. 60% этого вещества транспортируется по трубам. Трубопровод идёт из Тольятии в Одессу, там аммиак перегружается на корабли и отправляется в другие страны. 

Всё бы ничего, но с украинской стороной регулярно возникают конфликты. В качестве аргумента нэзалэжные контрагенты используют железный метод: перекрывают аммиачную трубу. Пользуясь этим шантажом, они уже повысили в три раза плату за транзит. Тольяттиазоту это надоело, и он решил направлять продукцию в обход Украины, так чтобы она шла не в Одессу по трубе, а железной дорогой к порту Тамань. Там сейчас строится терминал для аммиака и карбамида. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2020 год.

Рассмотрим отчёт Рижского порта за прошлый год. Итоговый грузооборот – 33,5 миллиона тонн.  Падение на 9% по сравнению с 2016 годом и на 18% по сравнению с рекордным 2014. Уменьшился оборот как наливных грузов, так и насыпных.

Порт Вентспилс:

Прибалтика теряет российских клиентов, а скоро может потерять и белорусских. Белоруссия покупает у России нефть, перерабатывает её, то есть производит бензин и дизельное топливо, и продаёт их за границу.

При этом используются порты Литвы, Латвии, Эстонии. В прошлом году Владимир Путин поставил задачу исключить Прибалтику из этой цепочки, сделать так, чтобы произведённые в Белоруссии нефтепродукты продавались на экспорт через Россию. Это справедливо, потому что нефть изначально наша. Российские железные дороги предоставили белорусам скидку 50% на перевозку нефтепродуктов, и в декабре прошлого года вопрос решился положительно, по крайней мере для части объёмов. Белоруссия поставила первую партию нефти через порт Усть-Луга в Ленинградской области. В этом вопросе главное начать и наладить механизм. Перспективы есть, и будущее покажет, смогут ли российские порты (более дальние) заменить Белоруссии прибалтийские (более близкие).

В 2016 году перевалка российских грузов через все порты Украины и стран Балтии  составила 47 миллионов тонн. Сделаю эту цифру понятной. Приведу несколько сравнений. 47 миллионов тонн — это 6,5% от грузооборота российских портов. То есть совсем мало. Столько же грузов идёт через один российский порт – Мурманск. То есть зависимость от иностранцев в этом щекотливом вопросе уже доведена до очень низких значений и отката в обратную сторону скорее всего не будет, наоборот, скоро и эти 6,5% существенно сократятся.