ДВМП

Морские порты — важная транспортная артерия российской экономики. Большая часть сырья идет через перевалку в Морских портах России, а основная часть импортных товаров идет через контейнеры также через них.

Для начала итоги года в контексте всех портов в России.

2025 год был сложным годом для портов, общий грузооборот упал на 2,9% г/г. Но в контексте грузооборота важно отделять условный транзит (где 80% это транзит казахской нефти, Россия от этого зарабатывает лишь малую часть) и экспорт/импорт/каботаж,

Какие краткие выводы можно сделать?

👉 Основную долю грузооборота в портах — это экспорт (его и будем смотреть более расширенно), он упал от рекордных цифр в прошлом году на 3,9% г/г. Минимум за 3 года 

👉 Импорт (из них контейнеры ~60%) снизился с максимумов на 4% в 2024 году (контейнеры рассмотрим отдельно и их правильнее считать не в тоннах, а в ДФЭ или двадцатифутовый эквивалент)

👉 Транзит состоит в основном из перевалки казахской нефти через трубопровод КТК — он вырос с 55,7 до 63,8 млн тонн и вырос бы еще больше, если бы украинцы не бомбили казахов в нашем порту. Но есть проблема — заработать на фондовом рынке через него фактически нельзя, хотя в КТК есть небольшие доли у Транснефти, ЛУКОЙЛА и Роснефти.

👉 Каботаж (перевалка грузов внутри России из одного порта в другой) — упал на минимумы за 4 года, внутри страны возим все меньше + часть груза это крупные проекты типа Восток Ойл / проекты НОВАТЭКа, которые подзамедлились в моменте.

Нас конечно же больше интересует экспорт, причем желательно в конкретных товарах и конкретных портах (особенно, которые могут торговаться на бирже прямо или косвенно).

Начинаем конечно же с нефти и нефтепродуктов (объединим сегменты т.к. в целом это одно и то же с небольшим нюансом)

С учетом проблем с дисконтами/атак на НПЗ и соглашений о сокращении добычи от ОПЕК+  — наши нефтяники поработали неплохо. Снижение экспорта нефтепродуктов на 6% — неприятно, но и не катастрофа в текущих условиях. Скорее всего “прошли” дно и дальше будет только больше 

Ударно поработали в последние 4 месяца, особенно с учетом атак на Новороссийск и Приморск. Если будут грузить ~17 млн тонн нефти в след году — можем увидеть объем перевалки в 200 млн тонн (рекорд)

Ждал максимальный квартальный экспорт нефти в 4 квартале 50 млн тонн, так и получилось. Вдруг 200 млн тонн сделают в 2026 году?

В нефтепродуктах восстановились, но пока без стахановских успехов, идем по нижней границе (с учетом крек-спредов в августе-декабре это плохо, конечно)

Нас конечно же интересуют порты НМТП + Козьмино (Транснефть), чтобы попробовать “прикинуть на коленке” хоть что-то.

Начинаем с хороших новостей — в Козьминоочередной рекорд перевалки 46,5 млн тонн (+4% г/г), 5 лет подряд увеличивают отгрузки более дорогой марки ESPO

По портам НМТП ситуация следующая (я консолидирую Приморск и Новороссийск т.к. это одна группа)

Рост объемов перевалки нефти на 10% и нефтепродуктов на 5% (сильно лучше сектора), рекордные отгрузки за 10 лет!

( Читать дальше )

Российский рынок морской перевалки контейнеров в 2025г снизился на 4,9% г/г до 5,35 млн ДФЭ

Динамика контейнерооборота Глобал Портс оказалась лучше рынка. Морские терминалы холдинга обработали 1,1 млн ДФЭ — на 4,4% меньше, чем в 2024 году.

В Балтийском бассейне компания опередила рынок по темпам роста. Перевалка контейнеров на северо-западных терминалах по итогам года составила 736 тыс. ДФЭ. Это на 13,2% больше, чем в прошлом периоде. Рынок в регионе за это же время вырос на 4,7%.

Глобал Портс продолжает наращивать перевалку неконтейнерных грузов. По итогам года холдинг обработал 6,7 млн тонн, что на 1,1% больше, чем годом ранее.

Балтийские терминалы увеличили перевалку удобрений на 19,8% — до 4,45 млн тонн, сократив при этом объём менее маржинальной перевалки угля на 46,2% — до 1,28 млн тонн.

t.me/delogroup_ru - Официальный канал Группы компаний «Дело» — лидера морской перевалки и железнодорожной транспортировки контейнеров, а также глубоководной перевалки зерна в России.

( Читать дальше )

Владивостокский морской торговый порт шесть лет удерживает лидерство по контейнерообороту в России. По итогам 2025 года он обработал более 805 тысяч TEU.

«По итогам года ВМТП удалось обеспечить стабильную работу по ключевым направлениям в условиях снижения активности на логистическом рынке. Порт последовательно обновляет техническую базу, внедряет современные цифровые решения для ускорения перевалки грузов и развивает сотрудничество с международными партнёрами, что позволяет нам оставаться одними из главных морских ворот России на Тихом океане», – отметил управляющий директор ВМТП Иван Радченко. 

Объем перевалки импортных легковых транспортных средств на Владивостокском автомобильном терминале достиг рекордных 113 тысяч единиц, что на 40% превышает результат позапрошлого года. Также рост зафиксирован в сегменте металлопродукции: перевалка алюминия составила 214 тысяч тонн (на 16% больше прошлогодних значений), объем перевалки чугуна достиг 111 тысяч тонн (рост более чем в 3,5 раза).

( Читать дальше )

2. Содержание сообщения
2.1. Проведение совета директоров эмитента и его повестка дня.
2.2. Дата принятия председателем совета директоров эмитента решения о проведении совета директоров эмитента или дата принятия иного решения, которое в соответствии с уставом эмитента, его внутренними документами или обычаями делового оборота является основанием для проведения совета директоров эмитента: 19....

( Читать дальше )

2. Содержание сообщения
2.1. Проведение совета директоров эмитента и его повестка дня.
2.2. Дата принятия председателем совета директоров эмитента решения о проведении совета директоров эмитента или дата принятия иного решения, которое в соответствии с уставом эмитента, его внутренними документами или обычаями делового оборота является основанием для проведения совета директоров эмитента: 19....

( Читать дальше )

2. Содержание сообщения
2.1. Сведения о кворуме совета директоров эмитента и результатах голосования по вопросам о принятии решений: В заочном голосовании Совета директоров приняли участие 7 (семь) членов Совета директоров ПАО «ДВМП» из 9 (девяти) избранных....

( Читать дальше )

По информации, имеющейся в распоряжении Ассоциации морских торговых портов, грузооборот морских портов России за 12 месяцев 2025 года уменьшился на 0,4% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 884,5 млн тонн.

Объём перевалки сухогрузов составил 441,7 млн тонн (-0,2%), в том числе: угля – 202,9 млн т (+7,8%), зерна – 52,2 млн т (-31,1%), грузов в контейнерах – 54,0 млн т (-2,7%), минеральных удобрений – 45,9 млн т (+8,0%), черные металлы – 23,0 млн т (+20,8%), руда – 15,9 млн т (+29,1%), грузы на паромах — 8,3 млн т (+3,0%).

Объем перевалки наливных грузов составил 442,8 млн тонн (-0,5%), в том числе сырой нефти – 274,9 млн т (+2,8%), нефтепродуктов – 121,1 млн т (-7,7%), сжиженного газа – 37,2 млн т (+2,5%), пищевые грузы – 5,7 млн тонн (-11,4%).

Экспортных грузов перегружено 696,6 млн т (-0,6%), импортных грузов – 41,2 млн т (-3,9%), транзитных – 71,5 млн т (+10,0%), каботажных – 75,2 млн т (-5,0%).

( Читать дальше )

Мощность морских портов РФ в 2026 году увеличится на 56 млн тонн, сообщил министр транспорта РФ Андрей Никитин.

tass.ru/ekonomika/26045399

2. Содержание сообщения
2.1. Проведение совета директоров эмитента и его повестка дня.
2.2. Дата принятия председателем совета директоров эмитента решения о проведении совета директоров эмитента или дата принятия иного решения, которое в соответствии с уставом эмитента, его внутренними документами или обычаями делового оборота является основанием для проведения совета директоров эмитента: 30....

( Читать дальше )

2. Содержание сообщения
2.1. Проведение совета директоров эмитента и его повестка дня.
2.2. Дата принятия председателем совета директоров эмитента решения о проведении совета директоров эмитента или дата принятия иного решения, которое в соответствии с уставом эмитента, его внутренними документами или обычаями делового оборота является основанием для проведения совета директоров эмитента: 29....

( Читать дальше )