Airbus cтрадает без российского титана

Европейский авиастроительный концерн Airbus подписал соглашение с Saudia Group, национальным авиаперевозчиком Саудовской Аравии, предусматривающее производство для нее 10 лайнеров A330-900 (точнее, для принадлежащего ей лоукостера Flyadeal) и опцион на аналогичное количество самолетов. Также по условиям сделки он купит у нее сырье на сумму 666 млн долларов, главным образом титан.

Согласно информации в зарубежной и российской прессе, в качестве поставщика титана называется предприятие AMIC Toho Titanium Metal и теперь оно должно заменить в структуре снабжения Airbus экспорт из России. Реальная же картина видится в совершенно ином свете.

Источником информации о сделке, заключенной Airbus, является агентство Bloomberg, и в его публикации AMIC Toho Titanium Metal не упоминается (по крайней мере, в имеющейся в открытом доступе про него нет ни слова).

В официальном пресс-релизе Airbus, посвященном сделке с Saudia Group, про титан и AMIC Toho Titanium Metal вообще не говорится, речь идет исключительно про лайнеры. Saudia Group про соглашение с Airbus вообще предпочитает молчать, хотя, казалось бы, какой из себя оно представляет секрет — Airbus про него уже сообщил.

AMIC Toho Titanium Metal — металлургический завод, построенный в 2017 году саудовской Advanced Metal Industries и японской Toho Titanium и способный выпускать до 15,6 тыс. тонн титановой губки в год.

Проблема заключается в том, что Airbus, заявивший в 2022 году об отказе от приобретения титана в России, нуждается не в губке. Ему необходимы титановые изделия с механической обработкой — именно такие он ранее закупал у корпорации ВСМПО-АВИСМА. Полноценной альтернативы ей Airbus до сих пор не нашел и вынужден приобретать титан по всему миру, попутно заказывая его переплавку и затем прокатку, ковку и штамповку полуфабрикатов с последующим процессингом в нужные ему компоненты (и, соответственно, их значительно удорожая). И не случайно в 2024 году на лайнерах, сделанных Airbus, были обнаружены контрафактные титановые детали предположительно китайского происхождения.

В конечном счете положение дел со снабжением титановыми изделиями у Airbus не изменится — он по-прежнему будет зависеть от сбытовой политики Toho Titanium и других зарубежных производителей титана, равно как и предприятий по его обработке. Данная ситуация может приводить к сбоям в логистических цепочках, негативно влияя на деятельность Airbus (впрочем, о них он вряд ли будет рассказывать в пресс-релизах).