В корпорации «ВСМПО-Ависма» состоялась ковка крупногабаритной стальной штампованной заготовки коленчатого вала для четырехтактных среднеоборотных дизельных двигателей серии Д49.

Данное семейство двигателей было разработано в нашей стране в 1960-х годах и до сих серийно производится для магистральных и маневровых тепловозов, кораблей. Вместе с тем стальные заготовки их коленчатых валов для них традиционно ввозились из-за границы, делая уязвимым российское двигателестроение.

«ВСМПО-Ависма» имеет вертикальный гидравлический пресс усилием 75 тыс. тонн, на котором можно ковать детали длиной до 6 метров с точностью перемещения 0,1 мм. Благодаря ему она входит в узкий круг предприятий, имеющих такое оборудование – в мире насчитывается несколько штук подобных прессов.

В 2025 году «ВСМПО-Ависма» внедрила технологию горячей объемной ковки, базирующейся на изготовлении заготовки в один переход по конфигурации максимально приближенной к готовой детали, упрощая и удешевляя дальнейшую механическую обработку до товарного вида (в частности, отпала необходимость в поэтапной высадки каждого звена коленчатого вала).

Самарский металлургический завод (СМЗ) в рамках планового капитального ремонта завершил модернизацию стана горячей прокатки. Событие вроде бы рядовое, вместе с тем в нем есть моменты, прямо влияющие на конкурентоспособность предприятия на рынке алюминиевого проката.

Прежде всего стоит обратить внимание на сам обновленный агрегат — он был сдан в эксплуатацию в 1958 году и является единственным действующим в России станом для прокатки алюминиевых сплавов с пятиклетьевой непрерывной группой. Это система из последовательно расположенных рабочих клетей, через которые металл прокатывается без промежуточного накопления: он одновременно находится в нескольких клетях и таким образом обеспечивается высокая производительность и стабильность процесса прокатки.

Длина бочки прокатных валков стана составляет 2,8 метра и позволяет катать алюминиевые листы, ленты и плиты шириной до 2 метров. Среди них самой сложной продукцией является лента для изготовления алюминиевых банок в силу жестких требований к химическому составу и качеству поверхности и кромок.

В настоящее время российский рынок алюминиевого проката испытывает спад, обусловленный снижением заказов на него со стороны ряда отраслей. Многие металлургические предприятия вынуждены пересматривать инвестиционные проекты, исходя из динамики доходов (и прогнозируя их сокращение).

Но и в этих условиях бизнес находит возможности реализовывать проекты, которые позволят быстро среагировать в случае возвращения рынка в нормальное русло. В качестве примера можно назвать Самарский металлургический завод (СМЗ), ранее объявивший о модернизации мощностей и проектировании комплекса холодной прокатки с соответствующими объемами инвестиций. А недавно пресс-служба СМЗ выдала новость про реконструкцию модуля отгрузки готовой продукции в цехе, выпускающем алюминиевую ленту. Несмотря на кажущуюся простоту продукта для изготовления банок для напитков, такая лента является продукцией с жесткими требованиям по качеству, начиная от химического состава и заканчивая плоскостностью.

Спрос же на нее в России и странах СНГ расширяется: если в 2025 году расположенные в них заводы сообща произвели 15,5 млрд алюминиевых банок, то в 2026 году ожидается 15,7 млрд штук.

В июне планируется проведение очередного Петербургского международного экономического форума, в рамках которого намечен российско-американский бизнес-диалог. Его программа пока формируется, тем можно предположить, что в числе вопросов будут обсуждаться перспективы экспорта титана из России в США.

Ключевым же его американским покупателем был авиастроительный гигант Boeing, в 2022 году неосмотрительно отказавшийся от сотрудничества с корпорацией «ВСМПО-Ависма», несмотря на многолетнее плодотворное партнерство, наличие совместного с ней предприятия Ural Boeing Manufacturing и зависимость от металла из нашей страны.

За четыре прошедших года Boeing вроде бы приспособился к жизни без российского титана и по итогам 2025 года его поставки самолетов достигли рекордной цифры в 600 штук. Не менее внушителен имеющийся у него портфель заказов в размере 682 млрд долларов или примерно 6 тыс. лайнеров.

Вместе с тем трудности Boeing никуда не исчезли. Лишившись поставок титановых полуфабрикатов и механически обработанных изделий от «ВСМПО-Ависмы», он был вынужден искать им замену. В определенной степени Boeing выручают ранее накопленные запасы титановой продукции, которые не беспредельны.