В настоящее время российский рынок алюминиевого проката испытывает спад, обусловленный снижением заказов на него со стороны ряда отраслей. Многие металлургические предприятия вынуждены пересматривать инвестиционные проекты, исходя из динамики доходов (и прогнозируя их сокращение).

Но и в этих условиях бизнес находит возможности реализовывать проекты, которые позволят быстро среагировать в случае возвращения рынка в нормальное русло. В качестве примера можно назвать Самарский металлургический завод (СМЗ), ранее объявивший о модернизации мощностей и проектировании комплекса холодной прокатки с соответствующими объемами инвестиций. А недавно пресс-служба СМЗ выдала новость про реконструкцию модуля отгрузки готовой продукции в цехе, выпускающем алюминиевую ленту. Несмотря на кажущуюся простоту продукта для изготовления банок для напитков, такая лента является продукцией с жесткими требованиям по качеству, начиная от химического состава и заканчивая плоскостностью.

Спрос же на нее в России и странах СНГ расширяется: если в 2025 году расположенные в них заводы сообща произвели 15,5 млрд алюминиевых банок, то в 2026 году ожидается 15,7 млрд штук.

В июне планируется проведение очередного Петербургского международного экономического форума, в рамках которого намечен российско-американский бизнес-диалог. Его программа пока формируется, тем можно предположить, что в числе вопросов будут обсуждаться перспективы экспорта титана из России в США.

Ключевым же его американским покупателем был авиастроительный гигант Boeing, в 2022 году неосмотрительно отказавшийся от сотрудничества с корпорацией «ВСМПО-Ависма», несмотря на многолетнее плодотворное партнерство, наличие совместного с ней предприятия Ural Boeing Manufacturing и зависимость от металла из нашей страны.

За четыре прошедших года Boeing вроде бы приспособился к жизни без российского титана и по итогам 2025 года его поставки самолетов достигли рекордной цифры в 600 штук. Не менее внушителен имеющийся у него портфель заказов в размере 682 млрд долларов или примерно 6 тыс. лайнеров.

Вместе с тем трудности Boeing никуда не исчезли. Лишившись поставок титановых полуфабрикатов и механически обработанных изделий от «ВСМПО-Ависмы», он был вынужден искать им замену. В определенной степени Boeing выручают ранее накопленные запасы титановой продукции, которые не беспредельны.