Аэрофлот акции

• Общий пассажиропоток: 22,58 млн человек (–0,5% к I кварталу 2025 года, когда было 22,7 млн).

• Международные перевозки: 6,11 млн человек (+3,5%).

• Занятость кресел (PLF): 89,4% (+1,6 процентного пункта).

• Пассажирооборот: 62,2 млрд пассажиро-километров (+2,7%)

Результаты по РСБУ представлены на неконсолидированной основе – включают Аэрофлот и коммерческое управление дочерними авиакомпаниями. 💡

✈️ Выручка увеличилась на 5,7% по сравнению с 1 кварталом 2025 года и составила 172,3 млрд руб.

✈️ Динамика была поддержана ростом пассажирооборота Аэрофлота на 6,0%, в том числе на международных линиях на 13,7%, а также рекордной занятостью кресел 89,3%.

✈️ Рост производственных показателей обеспечил увеличение доходов от пассажирских авиаперевозок, несмотря на вынужденные отмены ряда рейсов по причинам, не связанным с операционной деятельностью Компании.

✈️ Темпы роста себестоимости продаж замедлились по сравнению с динамикой предыдущих периодов до 3,1%, показатель составил 175,9 млрд руб.

✈️ Валовый убыток низкого сезона сократился в два раза и составил 3,5 млрд руб. на фоне роста выручки, опережающего рост расходов. При этом в марте 2026 года получена валовая прибыль 1,6 млрд руб.

✈️ Чистый убыток составил 12,6 млрд руб. и включает отрицательный курсовой эффект на фоне ослабления курса рубля. Скорректированный на курсовой эффект убыток составил 7,9 млрд руб.

• Общий рост: 2,1% год к году (резкое замедление с 6,1% в феврале, самый низкий показатель после пандемии). С учётом сезонности: +1,3% к марту 2025 года, -4,7% к февралю 2026 года.

• Международные перевозки: снижение на 0,6% год к году.

• Внутренние перевозки: рост на 6,5%.

• Коэффициент пассажирской загрузки (PLF): рекордные 83,6%.

• Региональная картина:
  – Ближний Восток: падение на 58,6% (из-за конфликта).
  – Рост в Африке (+20,6%), Азиатско-Тихоокеанском регионе (+11,5%), Латинской Америке и Карибах (+8,4%), Европе (+7,5%), Северной Америке (+2,3%).

• За пределами Ближнего Востока спрос вырос на 8%.

• Комментарий IATA (Вилли Уолш): В ближайшие месяцы ожидается дефицит авиатоплива в регионах, зависящих от поставок из Персидского залива (особенно Азия и Европа). Высокая стоимость топлива уже отражается на ценах билетов

Сальдированная операционная прибыль российских пассажирских авиакомпаний в 2025 году снизилась в 1,9 раза, до 31 млрд рублей. При этом отрасль фактически разделилась пополам – 15 перевозчиков заработали 61 млрд рублей прибыли, а 14 компаний получили совокупный убыток около 30 млрд, пишет Ъ.

Среди лидеров по операционной прибыли – S7 с результатом 23,6 млрд рублей, Уральские авиалинии с 15,8 млрд и Nordwind с 9,8 млрд. Аэрофлот при этом оказался единственным игроком из топ-5, завершившим год с операционным убытком в 14,6 млрд рублей.

Общая выручка отрасли выросла на 7,3% и достигла примерно 1,9 трлн рублей. Более половины доходов обеспечила группа Аэрофлот, на которую пришлось не менее 55% всей выручки рынка.

📌 Какие авиакомпании оказались в лидерах по выручке в прошлом году — смотрите в карточке.

➡️ А здесьможно посмотреть разбор отчета Аэрофлота и наше мнение по его акциям.

29апреля. среда
Разбор по рынку

ИНДЕКС #IMOEX
Аэрофлот #AFLT
Т технологии #T
Алроса #ALRS

На носу майские.
Думаю, трейдеры не захотят оставлять ни лонги ни шорты.

Завтра волатильность может пойти на спад.

Нас ждут дивы Лукойла, что даст шухера индексу.
Не на 2600, но куда-то туда мы и прилетим.

Настроение у инвесторов так себе, после фиксов своего среднесрока по последним хаям я работаю интрадей, но и мне уже печально смотреть на всю эту картину.

Мы приехали на лои 22года.

Сегодня ждем статистику по инфляции.
Хотя рисованная она всех уже бесит.

😊 Берегите депозиты, друзья.
🚀 Прорвемся

интрадей торгуем тут t.me/metelkametelka

Финансовое положение российских пассажирских авиакомпаний в 2025 году заметно ухудшилось. Сальдированная прибыль от продаж сократилась почти в два раза — до 31 млрд рублей, а совокупный денежный поток стал отрицательным и составил минус 16 млрд рублей. Это говорит о том, что основной бизнес перевозчиков зарабатывает все слабее, несмотря на формально сильные итоговые показатели у части компаний.

Давление на отрасль оказывает рост расходов и снижение рентабельности перевозок. При этом чистая прибыль по отчетности у ряда авиакомпаний выросла в основном за счет курсовой переоценки и других разовых, по сути бумажных факторов, а не за счет улучшения операционной деятельности. Именно поэтому аналитики считают ситуацию не оздоровлением рынка, а признаком его уязвимости.

На ликвидность авиакомпаний дополнительно повлияли крупные расходы на урегулирование вопросов с иностранными лизингодателями и выплаты дивидендов крупнейшими игроками. Только три ведущие авиакомпании выплатили акционерам более 52 млрд рублей. На этом фоне часть экспертов ставит вопрос о более точной настройке господдержки и возможном перераспределении субсидий в пользу небольших и региональных перевозчиков.

За последний месяц акции AFLT пока остаются на месте, но это явление — временное. 

Почему падение сильное сегодня?

Российские авиакомпании в 2025 году сэкономили около 2 млрд рублей на аэропортовых услугах, сообщил глава Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Максим Шаскольский.

«В транспортной отрасли в 2025 году приняли 17 тарифных решений по аэропортам и выдали предупреждения 15 аэропортам за навязывание авиакомпаниям платы за систему регистрации пассажиров, что отражалось на стоимости билетов. Предупреждения исполнены. Авиакомпании в общей сумме сэкономили 2 млрд рублей на аэропортовых услугах», — отметил Шаскольский на коллегии ведомства. 

КоммерсантЪ решил подробно изучить, какие секторы экономики РФ получат наибольшие плюсы от продолжающегося конфликта в Персидском заливе, а кто из российских компаний может от эскалации и не оправиться.

По данным ООН, за неделю до начала военных действий через Ормузский пролив проходило 38% мировых морских поставок сырой нефти, 19% сжиженного природного газа и столько же нефтепродуктов, а также 13% химической продукции, включая удобрения. Ущерб для рынка удобрений, как отмечает Ольга Беленькая, «не ограничивается только нарушением поставок из стран Персидского залива, ведь сырьем для производства азотных удобрений является природный газ, а его стоимость растет». «Чем дольше продолжаются перебои, тем ощутимее могут быть последствия. Весной мировой спрос на удобрения традиционно достигает пика из-за начала посевных работ в Северном полушарии. Наиболее очевидным результатом длительных нарушений поставок может стать стагфляция в мировой экономике с переходом части стран к рецессии»,— предупреждает экономист.

2026 год может стать для мирового авиарынка переломным не из-за одномоментного кризиса, а из-за давления, которое на перевозчиков оказывает стоимость топлива. Именно она становится главным фактором, способным изменить экономику рейсов, тарифы и расстановку сил между регионами. При внешне устойчивых показателях отрасль остается уязвимой: прибыль авиакомпаний есть, но запас прочности у многих игроков слишком тонкий, чтобы безболезненно выдерживать новый виток роста затрат.

Ключевая проблема в том, что авиакеросин занимает огромную долю в расходах перевозчиков. Если нефть и топливо дорожают, это почти сразу бьет по себестоимости полета. При нынешней маржинальности даже сравнительно умеренный рост цен на топливо способен быстро съедать прибыль. В такой ситуации у авиакомпаний остается не так много вариантов: повышать тарифы, вводить или увеличивать топливные сборы, пересматривать сетку маршрутов, сокращать частоту рейсов или искать способы экономии через изменение логистики.

Компании с доступом к более дешевой топливной базе, лучшей маржой и устойчивой маршрутной сетью будут укреплять позиции, а перевозчики с низкой доходностью и высокой чувствительностью к керосину окажутся под наибольшим давлением. Для пассажиров это означает прежде всего более дорогие билеты и менее комфортную ценовую среду на международных направлениях.

После сильного снижения формируется отскок от зоны 47-48. Цена подошла к локальному сопротивлению.

📉 Техническая картина

Актив остаётся в нисходящем тренде.
Формируется попытка разворота с локальным импульсом вверх.
RSI восстанавливается — появляется сила у покупателей.

📈 Сценарии

Ключевой уровень — 49.5-50.
При пробое возможен рост к 52.5-54.

⚠️ Риски

Без пробоя сопротивления возможен откат обратно к 47.

✅ Вывод

Ждём пробой сопротивления — это даст сигнал на продолжение роста.

Больше разборов в моём телеграмм канале: t.me/+oWRmuhS0NiQ5NjJi

Авиакомпания «Аэрофлот» представила самые востребованные направления по числу бронирований с 30 апреля по 10 мая 2026 года. Из Москвы чаще всего пассажиры выбирают Калининград, Сочи и Владивосток внутри страны, а также Стамбул, Мале и Ереван за границу.

«Представляем самые популярные направления на майские праздники. В рейтинг „Аэрофлота“ вошли самые востребованные направления из Москвы и Красноярска по количеству бронирований на период с 30 апреля по 10 мая 2026 года», — рассказали в пресс-службе Аэрофлота.

Среди внутренних маршрутов из Москвы в топ-10 вошли Калининград, Сочи, Владивосток, Санкт-Петербург, Хабаровск, Минеральные Воды, Казань, Краснодар, Мурманск и Петропавловск-Камчатский. В авиакомпании уточнили, что в статистику включены рейсы авиакомпаний «Россия» и iFly по программе «мокрого» лизинга. В международной десятке помимо Стамбула, Мале и Еревана находятся Анталья, Минск, Пхукет, Шанхай, Гуанчжоу, Нячанг и Пекин.