Аэрофлот акции

Сальдированная операционная прибыль российских пассажирских авиакомпаний в 2025 году снизилась в 1,9 раза, до 31 млрд рублей. При этом отрасль фактически разделилась пополам – 15 перевозчиков заработали 61 млрд рублей прибыли, а 14 компаний получили совокупный убыток около 30 млрд, пишет Ъ.

Среди лидеров по операционной прибыли – S7 с результатом 23,6 млрд рублей, Уральские авиалинии с 15,8 млрд и Nordwind с 9,8 млрд. Аэрофлот при этом оказался единственным игроком из топ-5, завершившим год с операционным убытком в 14,6 млрд рублей.

Общая выручка отрасли выросла на 7,3% и достигла примерно 1,9 трлн рублей. Более половины доходов обеспечила группа Аэрофлот, на которую пришлось не менее 55% всей выручки рынка.

📌 Какие авиакомпании оказались в лидерах по выручке в прошлом году — смотрите в карточке.

➡️ А здесьможно посмотреть разбор отчета Аэрофлота и наше мнение по его акциям.

29апреля. среда
Разбор по рынку

ИНДЕКС #IMOEX
Аэрофлот #AFLT
Т технологии #T
Алроса #ALRS

На носу майские.
Думаю, трейдеры не захотят оставлять ни лонги ни шорты.

Завтра волатильность может пойти на спад.

Нас ждут дивы Лукойла, что даст шухера индексу.
Не на 2600, но куда-то туда мы и прилетим.

Настроение у инвесторов так себе, после фиксов своего среднесрока по последним хаям я работаю интрадей, но и мне уже печально смотреть на всю эту картину.

Мы приехали на лои 22года.

Сегодня ждем статистику по инфляции.
Хотя рисованная она всех уже бесит.

😊 Берегите депозиты, друзья.
🚀 Прорвемся

интрадей торгуем тут t.me/metelkametelka

Финансовое положение российских пассажирских авиакомпаний в 2025 году заметно ухудшилось. Сальдированная прибыль от продаж сократилась почти в два раза — до 31 млрд рублей, а совокупный денежный поток стал отрицательным и составил минус 16 млрд рублей. Это говорит о том, что основной бизнес перевозчиков зарабатывает все слабее, несмотря на формально сильные итоговые показатели у части компаний.

Давление на отрасль оказывает рост расходов и снижение рентабельности перевозок. При этом чистая прибыль по отчетности у ряда авиакомпаний выросла в основном за счет курсовой переоценки и других разовых, по сути бумажных факторов, а не за счет улучшения операционной деятельности. Именно поэтому аналитики считают ситуацию не оздоровлением рынка, а признаком его уязвимости.

На ликвидность авиакомпаний дополнительно повлияли крупные расходы на урегулирование вопросов с иностранными лизингодателями и выплаты дивидендов крупнейшими игроками. Только три ведущие авиакомпании выплатили акционерам более 52 млрд рублей. На этом фоне часть экспертов ставит вопрос о более точной настройке господдержки и возможном перераспределении субсидий в пользу небольших и региональных перевозчиков.

За последний месяц акции AFLT пока остаются на месте, но это явление — временное. 

Почему падение сильное сегодня?

Российские авиакомпании в 2025 году сэкономили около 2 млрд рублей на аэропортовых услугах, сообщил глава Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Максим Шаскольский.

«В транспортной отрасли в 2025 году приняли 17 тарифных решений по аэропортам и выдали предупреждения 15 аэропортам за навязывание авиакомпаниям платы за систему регистрации пассажиров, что отражалось на стоимости билетов. Предупреждения исполнены. Авиакомпании в общей сумме сэкономили 2 млрд рублей на аэропортовых услугах», — отметил Шаскольский на коллегии ведомства. 

КоммерсантЪ решил подробно изучить, какие секторы экономики РФ получат наибольшие плюсы от продолжающегося конфликта в Персидском заливе, а кто из российских компаний может от эскалации и не оправиться.

По данным ООН, за неделю до начала военных действий через Ормузский пролив проходило 38% мировых морских поставок сырой нефти, 19% сжиженного природного газа и столько же нефтепродуктов, а также 13% химической продукции, включая удобрения. Ущерб для рынка удобрений, как отмечает Ольга Беленькая, «не ограничивается только нарушением поставок из стран Персидского залива, ведь сырьем для производства азотных удобрений является природный газ, а его стоимость растет». «Чем дольше продолжаются перебои, тем ощутимее могут быть последствия. Весной мировой спрос на удобрения традиционно достигает пика из-за начала посевных работ в Северном полушарии. Наиболее очевидным результатом длительных нарушений поставок может стать стагфляция в мировой экономике с переходом части стран к рецессии»,— предупреждает экономист.

2026 год может стать для мирового авиарынка переломным не из-за одномоментного кризиса, а из-за давления, которое на перевозчиков оказывает стоимость топлива. Именно она становится главным фактором, способным изменить экономику рейсов, тарифы и расстановку сил между регионами. При внешне устойчивых показателях отрасль остается уязвимой: прибыль авиакомпаний есть, но запас прочности у многих игроков слишком тонкий, чтобы безболезненно выдерживать новый виток роста затрат.

Ключевая проблема в том, что авиакеросин занимает огромную долю в расходах перевозчиков. Если нефть и топливо дорожают, это почти сразу бьет по себестоимости полета. При нынешней маржинальности даже сравнительно умеренный рост цен на топливо способен быстро съедать прибыль. В такой ситуации у авиакомпаний остается не так много вариантов: повышать тарифы, вводить или увеличивать топливные сборы, пересматривать сетку маршрутов, сокращать частоту рейсов или искать способы экономии через изменение логистики.

Компании с доступом к более дешевой топливной базе, лучшей маржой и устойчивой маршрутной сетью будут укреплять позиции, а перевозчики с низкой доходностью и высокой чувствительностью к керосину окажутся под наибольшим давлением. Для пассажиров это означает прежде всего более дорогие билеты и менее комфортную ценовую среду на международных направлениях.

После сильного снижения формируется отскок от зоны 47-48. Цена подошла к локальному сопротивлению.

📉 Техническая картина

Актив остаётся в нисходящем тренде.
Формируется попытка разворота с локальным импульсом вверх.
RSI восстанавливается — появляется сила у покупателей.

📈 Сценарии

Ключевой уровень — 49.5-50.
При пробое возможен рост к 52.5-54.

⚠️ Риски

Без пробоя сопротивления возможен откат обратно к 47.

✅ Вывод

Ждём пробой сопротивления — это даст сигнал на продолжение роста.

Больше разборов в моём телеграмм канале: t.me/+oWRmuhS0NiQ5NjJi

Авиакомпания «Аэрофлот» представила самые востребованные направления по числу бронирований с 30 апреля по 10 мая 2026 года. Из Москвы чаще всего пассажиры выбирают Калининград, Сочи и Владивосток внутри страны, а также Стамбул, Мале и Ереван за границу.

«Представляем самые популярные направления на майские праздники. В рейтинг „Аэрофлота“ вошли самые востребованные направления из Москвы и Красноярска по количеству бронирований на период с 30 апреля по 10 мая 2026 года», — рассказали в пресс-службе Аэрофлота.

Среди внутренних маршрутов из Москвы в топ-10 вошли Калининград, Сочи, Владивосток, Санкт-Петербург, Хабаровск, Минеральные Воды, Казань, Краснодар, Мурманск и Петропавловск-Камчатский. В авиакомпании уточнили, что в статистику включены рейсы авиакомпаний «Россия» и iFly по программе «мокрого» лизинга. В международной десятке помимо Стамбула, Мале и Еревана находятся Анталья, Минск, Пхукет, Шанхай, Гуанчжоу, Нячанг и Пекин.

Откуда взялась гигантская прибыль в 105,5 млрд рублей!?

Как компания может показать огромную прибыль, не заработав реальных денег? Ответ кроется в правилах бухгалтерского учета. В финансах есть понятие «бумажной» прибыли: она существует только в отчетных документах, но не пополняет банковские счета.

Из заявленных 105,5 млрд рублей львиная доля сформирована именно так. Во-первых, Аэрофлот юридически списал старые обязательства по аренде самолетов перед иностранными лизингодателями при их досрочном выкупе — это дало красивый эффект в 51,3 млрд рублей прибыли. Во-вторых, из-за изменения курсов валют виртуально переоценились валютные долги (еще плюс 41,9 млрд). В-третьих, компания распустила старые резервы на ремонт техники (плюс 31,6 млрд).

Если очистить результаты от этой бухгалтерской магии, окажется, что реальная чистая операционная прибыль составляет скромные 38 млрд рублей, а рентабельность от самих полетов ничтожно мала — всего 5,6%.

Куда уходят живые деньги?

13 апреля компания Аэрофлот представила операционный отчет за первый квартал 2026 года, и он вышел в целом нейтральным. Согласно отчету Группа «Аэрофлот» в марте перевезла 4,1 миллиона пассажиров — почти как год назад. Внутренние линии немного просели, на 1,9%, зато международные выросли на 5,8%, до 1,1 миллиона человек. Приостановка полётов в ОАЭ из-за ситуации на Ближнем Востоке не помешала компании увеличить трафик — флот был оперативно перераспределён на альтернативные, высокомаржинальные направления Юго-Восточной Азии, а также Турцию и Египет. Пассажирооборот вырос на 5%, а занятость кресел подросла на 2,4 п.п. до 92%. Особенно ярко это видно на международных рейсах — там загрузка достигла почти 95%.

За первый квартал в целом пассажиропоток вырос на 2,2% до 11,9 миллиона человек, а пассажирооборот — на 6,9%, занятость кресел выросла на 3,1 п.п., до 91,2%. При этом перевозки грузов и почты снизились на 6,5%: на международных линиях на 4,4%, на внутренних – на 7,5%. Авиакомпания «Аэрофлот» в марте увеличила пассажирооборот почти на 9%, а занятость кресел — почти на 4 п.п.

Группа Аэрофлот опубликовала операционные результаты за март 2026 года. Результаты, как и ожидалось, сдержанные.

Ключевые показатели:
• Пассажиропоток: 4,1 млн чел. (+0,1% г/г)
— международные линии: 1,1 млн чел. (+5,8% г/г)
— внутренние линии: 3,0 млн чел. (-1,9% г/г)
• Пассажирооборот: 12,2 млн пкм (+5% г/г)
• Занятость кресел: 92% (+2,4 п.п. за год)

Наше мнение:
В отличие от двух предыдущих месяцев, март не отметился ростом пассажиропотока на фоне сокращения перевозок по внутренним маршрутам и торможения роста в международном сегменте. Из-за обострения конфликта на Ближнем Востоке были приостановлены перелеты в ряд стран. Негативный эффект был частично нивелирован благодаря перераспределению флота на направления Юго-Восточной Азии, Турции и Египта.

С начала апреля на Ближнем Востоке объявлено временное перемирие с возможным прекращением боевых действий при достижении договоренности между США и Ираном, что позволит Аэрофлоту полноценно возобновить свои маршруты в ОАЭ и ряд других стран, поддержав перевозки в грядущий сезон праздников и отпусков.

 Пассажиропоток авиакомпании «Аэрофлот» <AFLT> в первом квартале 2026 года вырос на 3,2%, до 6,5 млн человек, в марте «Аэрофлот» перевёз 2,3 млн пассажиров (+0,8% г/г)

 На международных линиях в I квартале 2026 года авиакомпания перевезла 2,5 млн человек (+15,9% г/г). На внутренних линиях пассажиропоток «Аэрофлота» снизился на 3,5%, до 4 млн пассажиров

 Занятость кресел в самолетах «Аэрофлота» в январе-марте составила 91,3% (+4,4 процентного пункта г/г), в том числе на международных линях — 92,2% (+7,7 процентного пункта г/г), на внутренних — 90,1% (+0,5 процентного пункта г/г)

 Источник: Прайм

Подводим операционные итоги марта и первого квартала 2026 года.

✈️ В марте Группа «Аэрофлот» перевезла 4,1 млн пассажиров (+0,1% к прошлому году).

✈️ Несмотря на приостановку полетов в ОАЭ на фоне ситуации на Ближнем Востоке, Группа «Аэрофлот» показала рост перевозок в международном сегменте на 5,8% благодаря успешному перераспределению флота на направления Юго-Восточной Азии, Турции и Египта.

✈️ На внутренних линиях перевезено на 1,9% меньше, чем в марте 2025 года.

✈️ Пассажирооборот вырос на 5,0%, предельный пассажирооборот – на 2,2%.

✈️ Занятость кресел достигла 92,0%, увеличившись на 2,4 п.п. на фоне роста показателя на международных линиях на 7,1 п.п., до 94,6%.

✈️ Результаты первого квартала на карточке.

Подробнее в пресс-релизе на нашем сайте: https://ir.aeroflot.ru/ru/reporting/traffic-statistics/