SMART-LAB
Новый дизайн
Мы делаем деньги на бирже
Информация
Новости рынков
Новости рынков | ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в ОАК) осуществляет сборку первого летного образца
- 27 января 2016, 11:59
- |
теги блога МихаилРостовПапа
- Brent
- ETF
- eurusd
- FinEx
- Finex ETF
- FxGD
- GMKN
- S&P500
- Si
- USDRUB
- VTBE
- Акции
- Аленка Capital
- Алроса
- АФК Система
- аэрофлот
- банки
- БКС
- бпиф
- Брокеры
- ВВП
- ВВП России
- ВТБ
- Газпром
- дивиденды
- дивы
- Доллар рубль
- Доход
- ДУ
- Золото
- ИИС
- Инвестиции
- Инвестиционный портфель
- индекс доллара
- инфляция
- канада
- Катасонов Валентин Юрьевич
- Квик
- Китай
- коронавирус
- кризис 2020
- Кубышка
- Ларри Вильямс
- макрообзор
- макроэкономика
- ММВБ
- мобильный пост
- мосбиржа
- Московская Биржа
- Нефть
- НЛМК
- Новатэк
- новости
- облигации
- околорынок
- опрос
- Открывашка
- Открытие
- Открытие Брокер
- офз
- оффтоп
- Полиметалл
- Портфель
- прогноз
- Распадская
- РБК
- резвяков
- Роснефть
- Россети пр
- Россия
- Ростелеком
- ростелеком а.п
- РТС
- Рубль
- Рупь
- Русал
- Русгидро
- Русское лото
- РФ
- Сбер
- сбер пр
- сбербанк
- Спирин
- сургут
- Сургут пр
- Сургутнефтегаз
- США
- США - Россия
- тасс
- торговые сигналы
- трейдинг
- Украина
- форекс
- фРТС
- ЦБ
- ЦБ России
- ЦБ РФ
- центральный банк
- яндекс
- Япония
К примеру самолет в воздухе летает 5000 часов в год 20 лет то есть 100 тыс часов налета.
бонг 777 например стоит 400 млн долл. и перевозит 300 пасажиров (по факту больше но загрузка 100% не бывает в среднем) в итоге получаем 30 млн. пасажирочасов налета. Конечно самолет больше 20 лет летать будет. Но то что больше амортизация это скажем пусть на ремонт будет. то есть 30 лет полетов и еще пол стоимости самолета за обслуж отдаш.
В итоге получаем что 30 млн пасажирочасов равно 400 млн. долл. в итоге 1 час полета на пасажира грубо стоит 13-14 долл. по амартизаци на смолет. И вот этот показатель дат коммерческий расчет.
второй важный показатлеь это расход топлива на 1 пасажира на 100 км. он у лучших моделей (больше самолеты) доходит аж до 3 литра на 100 км — а обычно 4-5
в итоге имеем коммерч сбестоимсть для самолетов которую считают при покупке.
если самолет будет иметь на пасажира 14 долл. на 1 час полета 3,5 литра на 100 км полета как у боинг 777 то эт гуд.
из этих факторов скалдывает рентабельность и окупаемость самолета. и наши тушки ушли в свое время — потому что ресурс был не таким сильным — хоть и дешовые но на пасажирочас был больше под 20 а по топливу 5-6 на 100 км пасажир. — вот и себестоимость полета другая.
Наши всегда — опускают эти момнты когда говорят о наших самолетах. Но для коммерческого использования они наиважнейшие.
Причина — мы отставем в движках — там у них уже вовсю двухконтурные — а мы токо их ставить начинаем
И что еще важно на етой машине будет стоять движок не наш https://ru.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_PW1000G а вот этот.
а в самолете главное это движек и планер — по движку мы отстали и покупаем в итоге.
По планеру мы были не хуже всегда — и сделать могли и раньше — но движки не позволяли — а тут сдались и поставили ихниее двигуны — гдеж тут победа. И причем мы сделали самолет который новый — но он токо догнал те что у них уже летают давно.
А они в это время вводят композиты вовсю и их новые будут на композитах а знач самолеты более легкие будут у них — а знач по топливу меньше расход и опять коммерчески они будут обходить. А мы чего а мы создали то что у них 20 лет назад летали ито на их двигунах
Россия создает новейший авиадвигатель
По заявлению Дмитрия Федорченко, генерального конструктора ОАО «Кузнецов», расположенного в Самаре, в ближайшие четыре-пять лет в Российской Федерации будет создан новейший отечественный авиационный двигатель, обладающий повышенной тягой на уровне 30 тонн. Пока двигатель имеет условное название – ПД-30. С учетом отсутствия крупных технических рисков и с тем обстоятельством, что основные конструктивные элементы уже прошли этап разработки и отработаны, данный срок считается достаточно коротким при разработке такого сложного, но перспективного изделия. При этом существенно экономятся и расходы на НИОКР и временные затраты. Для Российской Федерации это новая разработка, которая осуществляется в рамках государственной программы развития авиационной техники, для которой и потребуется данный двигатель. В мировой практике уже созданы авиационные двигательные установки, обладающие тягой и в 30 и в 40 тонн. Так же по сообщению Дмитрия Федорченко новейшая российская разработка потребуется и для модернизированного отечественного тяжелого транспортного самолета Ан-124-300, который так же разрабатывается российскими специалистами. Так же ускорению разработки способствует то обстоятельство, что на ОАО «Кузнецов», который обладает огромным опытом в создании мощнейших двигателей, в конце 90-х годов уже велись работы по созданию перспективного двигателя НК-44 с тягой в 44 тонны. А основу нового ПД-30 составит так же разрабатываемый на предприятии модифицированный газогенератор двигателя НК-32. На данный момент испытания новейшего двигателя ведутся в термобарокамере ЦИАМ.
Их и изобрели то у нас, и ставить начали уже с конца 60-х годов прошлого века на Ту-124. И на советские самолёты Ту-134, Ту-154М, Ил-62М, Ил-76 ставился двухконтурный Д-30.
Принцип работы двигателя известен — дело не в этом — дело в деталях. там нужно как в обычном авто движке типа степени сжатия. так вот нагнать давление на входе — чтоб горело и давление было мксимальным — при этом тепература огромная — и лопатки нужны и точная резк металла и детали тютелька в тютельку. И вот в них то и дело. что испонение у нас не так как у них ибо — что то делаем как они что то нет но в целом уровень обработки деталей и их качество не дотягивает. От этого движки по показателям меньше дают.
1 лишний микрон и давление уже не то КПД чуть меньше — удельный расход на мощность больше и износ больше. итд итп
Да просто признай, что с двухконтурными движками ты лажанулся немного…
Думают по пилили сферы влияния изжили и скупили конкурентов а нет)) пусть еще лучше поработают
Надеюсь не заглохнет, как энергетика.