27 января 2016, 11:59
ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в ОАК) осуществляет сборку первого летного образца
14:46
hurghadahome, даже если они заморожены, то на дивы в 12 р на преф надо всего лишь 80 млрд и ещё 30 млрд на 0.8 р на лист обычки, итого 110 млрд, а это 30% от прибыли только от продажи нефти, даже н...
Пу едет в Китай, если что то о Газпрома будут говорить то возможно порастем
По облигациям RU000A107UW1 и RU000A107CG2 не вбиты цифры по купонам (флоатеры). Вроде как баг, сообщаю.
Ахметов Шамиль, ну вот башкиры уже заложили 250р дивов, а вот дальнейшие прогнозы не понятны. Но это и так было очевидно и в отчёте Башнефти указано, что за 2022 только 25% от мсфсо заплатили. Но к...
14:33
Вроде как планируется смена собственника
Долг Мечел планируется обменять на 75% акций
Тогда банки продадут активы по примеру петропаловска
И активов в прямом владении у мечела не останется
...
14:29
Итак понятно, идём вверх 😄
333V, есть подозрение, что юрики торгуют за спотом. Они начали перекладываться из шортов в лонги. Запаздывание на 1 день сыграло против меня — юрики переворачивались вверх после выхода данных по сп...
Кот Лео, вряд ли. Великому русскому писателю, фронтовику Виктору Астафьеву сегодня 100 лет. Вот его известные, очень жестокие строки. Специально для тех, кто через 9 дней будет устраивать колядки и...
говорят, и абрашку в технопарк в Москву привезли. Выглядит уставшим. Это хорошо) С праздником)
Перехай здесь.
К примеру самолет в воздухе летает 5000 часов в год 20 лет то есть 100 тыс часов налета.
бонг 777 например стоит 400 млн долл. и перевозит 300 пасажиров (по факту больше но загрузка 100% не бывает в среднем) в итоге получаем 30 млн. пасажирочасов налета. Конечно самолет больше 20 лет летать будет. Но то что больше амортизация это скажем пусть на ремонт будет. то есть 30 лет полетов и еще пол стоимости самолета за обслуж отдаш.
В итоге получаем что 30 млн пасажирочасов равно 400 млн. долл. в итоге 1 час полета на пасажира грубо стоит 13-14 долл. по амартизаци на смолет. И вот этот показатель дат коммерческий расчет.
второй важный показатлеь это расход топлива на 1 пасажира на 100 км. он у лучших моделей (больше самолеты) доходит аж до 3 литра на 100 км — а обычно 4-5
в итоге имеем коммерч сбестоимсть для самолетов которую считают при покупке.
если самолет будет иметь на пасажира 14 долл. на 1 час полета 3,5 литра на 100 км полета как у боинг 777 то эт гуд.
из этих факторов скалдывает рентабельность и окупаемость самолета. и наши тушки ушли в свое время — потому что ресурс был не таким сильным — хоть и дешовые но на пасажирочас был больше под 20 а по топливу 5-6 на 100 км пасажир. — вот и себестоимость полета другая.
Наши всегда — опускают эти момнты когда говорят о наших самолетах. Но для коммерческого использования они наиважнейшие.
Причина — мы отставем в движках — там у них уже вовсю двухконтурные — а мы токо их ставить начинаем
И что еще важно на етой машине будет стоять движок не наш https://ru.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_PW1000G а вот этот.
а в самолете главное это движек и планер — по движку мы отстали и покупаем в итоге.
По планеру мы были не хуже всегда — и сделать могли и раньше — но движки не позволяли — а тут сдались и поставили ихниее двигуны — гдеж тут победа. И причем мы сделали самолет который новый — но он токо догнал те что у них уже летают давно.
А они в это время вводят композиты вовсю и их новые будут на композитах а знач самолеты более легкие будут у них — а знач по топливу меньше расход и опять коммерчески они будут обходить. А мы чего а мы создали то что у них 20 лет назад летали ито на их двигунах
Россия создает новейший авиадвигатель
По заявлению Дмитрия Федорченко, генерального конструктора ОАО «Кузнецов», расположенного в Самаре, в ближайшие четыре-пять лет в Российской Федерации будет создан новейший отечественный авиационный двигатель, обладающий повышенной тягой на уровне 30 тонн. Пока двигатель имеет условное название – ПД-30. С учетом отсутствия крупных технических рисков и с тем обстоятельством, что основные конструктивные элементы уже прошли этап разработки и отработаны, данный срок считается достаточно коротким при разработке такого сложного, но перспективного изделия. При этом существенно экономятся и расходы на НИОКР и временные затраты. Для Российской Федерации это новая разработка, которая осуществляется в рамках государственной программы развития авиационной техники, для которой и потребуется данный двигатель. В мировой практике уже созданы авиационные двигательные установки, обладающие тягой и в 30 и в 40 тонн. Так же по сообщению Дмитрия Федорченко новейшая российская разработка потребуется и для модернизированного отечественного тяжелого транспортного самолета Ан-124-300, который так же разрабатывается российскими специалистами. Так же ускорению разработки способствует то обстоятельство, что на ОАО «Кузнецов», который обладает огромным опытом в создании мощнейших двигателей, в конце 90-х годов уже велись работы по созданию перспективного двигателя НК-44 с тягой в 44 тонны. А основу нового ПД-30 составит так же разрабатываемый на предприятии модифицированный газогенератор двигателя НК-32. На данный момент испытания новейшего двигателя ведутся в термобарокамере ЦИАМ.
Их и изобрели то у нас, и ставить начали уже с конца 60-х годов прошлого века на Ту-124. И на советские самолёты Ту-134, Ту-154М, Ил-62М, Ил-76 ставился двухконтурный Д-30.
Принцип работы двигателя известен — дело не в этом — дело в деталях. там нужно как в обычном авто движке типа степени сжатия. так вот нагнать давление на входе — чтоб горело и давление было мксимальным — при этом тепература огромная — и лопатки нужны и точная резк металла и детали тютелька в тютельку. И вот в них то и дело. что испонение у нас не так как у них ибо — что то делаем как они что то нет но в целом уровень обработки деталей и их качество не дотягивает. От этого движки по показателям меньше дают.
1 лишний микрон и давление уже не то КПД чуть меньше — удельный расход на мощность больше и износ больше. итд итп
Да просто признай, что с двухконтурными движками ты лажанулся немного…
Думают по пилили сферы влияния изжили и скупили конкурентов а нет)) пусть еще лучше поработают
Надеюсь не заглохнет, как энергетика.