Globaltrans акции

Получены надежные промежуточные дивиденды, превышающие целевые показатели за 2021 год; окончательные дивиденды за 2021 год отложены

Повышение дивидендной способности за 1 полугодие 2021 года при восстановлении цен на полувагоны позволило выплатить промежуточные дивиденды за 2021 год (регулярные и специальные), превышающие целевые показатели, в размере 4,0 млрд руб. или 22,50 руб. на акцию/ГДР[3] в сентябре 2021 года.

Окончательные дивиденды за 2021 год временно приостановлены как из-за технических ограничений, связанных с поступлением денежных средств в кипрскую холдинговую компанию, так и с целью создания буферов ликвидности.

Full-Year 2021 Results and Market Update (globaltrans.com)

Сильное восстановление рынка, увеличение Свободного денежного потока и сокращение чистого долга еще больше укрепили основы Группы

• Значительное восстановление рынка во 2 полугодии 2021 года, при этом общий грузооборот российских грузовых железнодорожных перевозок в 2021 году достиг рекордно высокого уровня, что в значительной степени обусловлено устойчивым спросом на сыпучие грузы.
• Восстановление ставок на рынке полувагонов, начавшееся в конце 2 квартала 2021 года, продолжалось в течение всего года, при этом объемные объемы в 2021 году превысили уровни, существовавшие до COVID; цены на рынке цистерн оставались устойчивыми, а восстановление объемов ускорилось во 2 полугодии 2021 года.
• Два ключевых сервисных контракта продлены в 2021 году — «Роснефть» на 5 лет и «Металлоинвест» на 2 года (с согласованными более высокими объемами обслуживания).
• Скорректированная EBITDA увеличилась на 8% в годовом исчислении до 29,0 млрд рублей.
• Свободный денежный поток увеличился на 7% в годовом исчислении до 16,1 млрд руб., несмотря на увеличение общих капитальных вложений.
• Прибыль за год выросла на 24% в годовом исчислении и составила 15,1 млрд рублей.
• Чистый долг снизился на 32%, при этом отношение чистого долга к скорректированной EBITDA составило 0,6x по сравнению с 1,0x на конец 2020 года.
• Промежуточные дивиденды за 2021 год, превышающие целевые показатели, получены, хотя окончательные дивиденды за 2021 год временно приостановлены как из-за технических ограничений, связанных с поступлением денежных средств в кипрскую холдинговую компанию, так и с целью создания буферов ликвидности.

Они заработали достаточно, получив почти бесплатно от государства вагоны. Хватит, сейчас пусть включаются. Вот те, кто проявит ответственность,  — остаются в рынке, а кто нет, — спасибо, до свидания. 

Коллеги, кто скажет почём на внебиржевом рынке торгуются наши гдр-ки?

Внезапный жесткий выпад спикера Совета федерации Валентины Матвиенко против частных операторов вагонов, в котором прозвучали слова «мобилизационная экономика» и «государева задача», получил реальное воплощение.

Отраслевые регуляторы проработают создание «консолидированного парка для решения государственных задач».

Участников рынка сильно удивили тезисы спикера, которые не соответствуют реальности и опыту отрасли.

В оценке допустимости временной передачи вагонов в управление ОАО РЖД, противоречащей ходу реформы железных дорог, игроки и эксперты расходятся.

Идею же деприватизации парка они считают неконструктивной и неоправданной.

Источник среди операторов рассказывает, что «больше всех педалируют недоступность вагонов производители стройматериалов».

Другой источник “Ъ” в отрасли говорит, что господин Белозеров уже некоторое время на совещаниях говорил о необходимости передачи ОАО РЖД возможности временно оперировать застрявшим в пути парком.

Попытки управлять централизованно пулом частных вагонов неоднократно делались ОАО РЖД в 2011–2014 годах, сообщает СОЖТ, «но все они приводили к негативным последствиям для грузовладельцев».

Вагоны ставят под ружье – Газета Коммерсантъ № 50 (7251) от 24.03.2022 (kommersant.ru)

Globaltrans защищена от санкционных рисков, поскольку 96% выручки генерирует в РФ. Долгосрочная корреляция операционных показателей компании  и прогнозов ВВП, а также предстоящее увеличение пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей к  2024 году в 1,5 раза, до 180 млн тонн в год, позволяет рассчитывать, что в 2021-2027 годах грузооборот Globaltrans будет увеличиваться на 7% г/г.

Globaltrans Investment PLC («Компания», вместе с консолидированными дочерними компаниями – «Globaltrans» или «Группа»), (тикер на Лондонской фондовой бирже / Московской бирже: GLTR) сегодня объявляет о том, что финансовые и операционные результаты Группы за год, закончившийся 31 декабря 2021 года, будут опубликованы 28 марта 2022 года в 07:00 по лондонскому времени.

Конференц-звонок / вебкаст для аналитиков и инвесторов

Публикация финансовых и операционных результатов Группы будет сопровождаться конференц-звонком для аналитиков и инвесторов, который проведут генеральный директор Валерий Шпаков и финансовый директор Александр Шенец.

Дата: понедельник 28 марта 2022 года

Время: 13:00 (Лондон) / 15:00 (Москва) / 08:00 (Нью-Йорк (EDT)

Для участия в конференц-звонке наберите один из следующих номеров:

Великобритания:               0800 279 6877
Международный звонок:   +44 (0) 330 165 4012
Россия:                                +7 (8) 495 646 5137

Консолидация БТС стратегически позитивна для Globaltrans — Атон
Globaltrans консолидирует БалтТрансСервис в сделке размером 9.1 млрд руб.      

Во вторник Globaltrans  объявил о покупке оставшихся 40% акций БалтТрансСервис у ND White Limited за 9.1 млрд руб., тем самым увеличив свою долю до 100%. БТС — один из ведущих операторов железнодорожных цистерн в России, специализирующийся на перевозке нефти и нефтепродуктов. Компания занимает прочные позиции на рынке грузовых железнодорожных перевозок и имеет долгосрочные контракты с лидерами отрасли — Роснефтью и Газпром нефтью. На конец 2021 года парк БТС насчитывал 13 136 единиц подвижного состава, в том числе 66 магистральных локомотивов, и компания зафиксировала рост объемов перевозок на 3% г/г. Сделка уже одобрена ФАС и должна быть завершена в течение месяца.

Сделка произвела на нас смешанное впечатление. Она представляется стратегически позитивной для Globaltrans, поскольку конъюнктура на рынке вагонов-цистерн в России улучшается, а тарифы растут. Кроме того, компания устраняет существенную миноритарную долю в оценке. С точки зрения оценки сделка кажется нам относительно справедливой (если не принимать во внимание текущую рыночную оценку). С другой стороны, сделка скорее всего ограничит компанию в выплате специальных дивидендов, что может разочаровать инвесторов, нацеленных на дивиденды.

Атон

Авто-репост. Читать в блоге >>>

Доброго времени суток всем форумчанам! Может кто подскажет — Депозитарный банк для расписок GLTR Citibank, N.A. (США), сама компания зарегистрирована на Кипре. На фоне последних событий в Украине очень беспокоят риски для физлиц РФ, держателей депозитарных расписок (блокирование банком США перечисления дивидендов в пользу граждан РФ и прочие проблемы влияющие на возможность купить-продать расписки или получить дивиденды для граждан РФ купивших на биржах расписки через брокеров РФ как попавших под санкции (ВТБ, Сбербанк) так и не попавших (БКС, Финам)?) Подскажите пожалуйста, существуют ли такие риски? Стоит ли переводить имеющиеся депозитарные расписки на брокерский счет брокеру не под санкциями? Задал вопрос на сайте компании (ответа пока неполучил)…

Доброго времени суток всем форумчанам! Может кто подскажет — Депозитарный банк для расписок GLTR Citibank, N.A. (США), сама компания зарегистрирована на Кипре. На фоне последних событий в Украине очень беспокоят риски для физлиц РФ, держателей депозитарных расписок (блокирование банком США перечисления дивидендов в пользу граждан РФ и прочие проблемы влияющие на возможность купить-продать расписки или получить дивиденды для граждан РФ купивших на биржах расписки через брокеров РФ как попавших под санкции (ВТБ, Сбербанк) так и не попавших (БКС, Финам)?) Подскажите пожалуйста, существуют ли такие риски? Стоит ли переводить имеющиеся депозитарные расписки на брокерский счет брокеру не под санкциями? Задал вопрос на сайте компании (ответа пока неполучил)…

Сделка произвела на нас смешанное впечатление. Она представляется стратегически позитивной для Globaltrans, поскольку конъюнктура на рынке вагонов-цистерн в России улучшается, а тарифы растут. Кроме того, компания устраняет существенную миноритарную долю в оценке. С точки зрения оценки сделка кажется нам относительно справедливой (если не принимать во внимание текущую рыночную оценку). С другой стороны, сделка скорее всего ограничит компанию в выплате специальных дивидендов, что может разочаровать инвесторов, нацеленных на дивиденды.

Дефицит на рынке полувагонов может сохранится в 2022 году (GLTR)
В понедельник в Коммерсанте была статья, в которой цитировались мнения участников угольной конференции, которую устраивал Argus.
Выводы: ценовая конъюнктура для Глобалтранса будет в 22 году не хуже, чем в хорошем 2 полугодии 2021 года.
Даже есть мнение, что дефицит полувагонов может быть более острым, чем в 21 году.
В 21 году дефицит превысил 36 тыс. единиц.
В 4 квартале 2021 в перевозках не задействовано лишь 1,5% парка полувагонов, то есть фактически взять вагоны в аренду нельзя из-за их отсутствия.


На ставки в будущем будут оказывать влияние ситуация в строительстве и сырьевом рынке.
Со стороны предложения мощности ограничены, они загружены уже на весь 22 год.

Авто-репост. Читать в блоге >>>