Индия представила свой первый экспортно-импортный (EXIM) морской контейнер собственного производства, предназначенный для мирового рынка.

На протяжении десятилетий Индия незаметно зависела от одного продукта, который настолько важен для мировой торговли, что большинство людей даже не задумывается о нем. Речь идет о стальных морских контейнерах. Именно они обеспечивают перевозку практически всего — от инженерного оборудования до электроники. Однако почти каждый стальной контейнер, используемый во внешней торговле Индии, поставлялся из Китая.

Индия сделала символичный, но очень важный шаг к изменению этой ситуации, представив свой первый экспортно-импортный (EXIM) морской контейнер собственного производства, предназначенный для мирового рынка. Это начало амбициозной попытки выйти в отрасль, в которой Китай десятилетиями практически безраздельно доминировал.

Немногие отрасли промышленности настолько концентрированы, как производство контейнеров. В зависимости от сегмента и года Китай контролирует около 90–97% мировых производственных мощностей. Его превосходство настолько велико, что у судоходных компаний, экспортеров и логистических операторов по всему миру практически нет альтернативы китайским производителям.

Для Индии такая зависимость была не просто коммерческой проблемой. Она свидетельствовала об отсутствии собственной промышленной экосистемы, способной массово выпускать контейнеры по конкурентоспособным мировым ценам.

Несмотря на то, что Индия стала одной из крупнейших торговых держав мира, у нее не было производственных мощностей для изготовления тех самых стальных контейнеров, через которые проходит большая часть международной торговли. Этот дисбаланс стал особенно тревожным на фоне роста геополитической напряженности и риска перебоев в глобальных цепочках поставок.

Развитие контейнерного производства в Индии напрямую связано с событиями периода пандемии. Когда мировая торговля оказалась нарушена, в одних регионах образовался избыток контейнеров, тогда как в других возник их острый дефицит.

Экспортерам стало сложно получать контейнеры, стоимость морских перевозок резко выросла, а цепочки поставок стали крайне нестабильными. Индийские экспортеры и импортеры ощутили последствия особенно остро. Дефицит наглядно показал риски зависимости от одной страны в столь важном элементе торговой инфраструктуры.

То, что раньше считалось второстепенным производственным направлением, неожиданно приобрело стратегическое значение. Правительство стало рассматривать производство контейнеров уже не как обычную промышленную деятельность, а как элемент обеспечения национальной безопасности цепочек поставок.

Эти опасения не ограничивались пандемией. Власти и представители отрасли начали всерьез задумываться о том, что любой будущий геополитический конфликт с участием Китая, торговый спор или серьезный кризис могут вновь поставить Индию в крайне уязвимое положение.

За последние два года реакция правительства значительно ускорилась. Производство контейнеров было включено в число приоритетных отраслей, которые Индия намерена развивать в рамках масштабной программы индустриализации.

Самым важным политическим шагом стало объявление в государственном бюджете текущего года программы «Содействие производству контейнеров» объемом 100 млрд. рупий. Её цель заключается не только в строительстве отдельных предприятий, а в создании полноценной национальной промышленной экосистемы, способной конкурировать на мировом рынке.

Программа предусматривает капитальную поддержку строительства новых предприятий, помощь в расширении существующих производств, а также операционные субсидии, которые должны компенсировать индийским производителям более высокие издержки по сравнению с китайскими конкурентами.

Кроме того, в нее входят меры по финансированию исследований, испытаний, подготовки специалистов и развитию технологий. Правительство рассчитывает, что благодаря этим инициативам в ближайшие годы производственные мощности страны значительно вырастут, а отрасль получит прочную основу для долгосрочного развития.

На первый взгляд производство контейнеров кажется простой задачей, но конкурировать с Китаем значительно сложнее. По оценкам отраслевых экспертов, себестоимость контейнера, произведенного в Индии, сегодня примерно на 30–40% выше китайской. В некоторых случаях разница достигает 700–1000 долларов США за один контейнер.

Китайские производители располагают огромными полностью автоматизированными заводами, которые десятилетиями наращивали преимущества масштаба производства. Они обладают надежными цепочками поставок стали, комплектующих и специализированного оборудования.

Индийские производители только начинают этот путь. Более высокая стоимость земли, относительно небольшие объемы производства и недостаточный уровень автоматизации делают конкуренцию по цене чрезвычайно сложной. Главная задача состоит не только в выпуске контейнеров, а в их стабильном, эффективном и экономически выгодном производстве, чтобы мировые судоходные компании были готовы их покупать.

Недавний успех вряд ли был бы возможен без активного участия мировой судоходной компании AP Moller-Maersk. Совместно с группой DCM Shriram компания разработала опытные образцы экспортно-импортных контейнеров, соответствующих собственным требованиям. До запуска проекта специалисты из Дании и независимые аудиторы провели оценку производственных возможностей индийских предприятий и тщательно проверили заводы.

Представление на прошлой неделе в городе Дадри (штат Уттар-Прадеш) первого произведенного в Индии контейнера EXIM стало международным признанием способности страны соответствовать мировым стандартам качества и безопасности.

Более важным стало решение Maersk разместить заказ на 1000 контейнеров. Этот контракт придает коммерческую надежность зарождающейся индийской отрасли, обеспечивает производителям необходимый масштаб производства и создает условия для дальнейшего снижения себестоимости.

Сегодня Индия сталкивается с классической проблемой «курицы и яйца»: для достижения высокой эффективности необходимы крупные заказы, но получить крупные заказы невозможно без высокой эффективности производства. Заказ Maersk помогает разорвать этот замкнутый круг.

Самым очевидным преимуществом станет снижение зависимости от китайских контейнеров, но этим выгоды не ограничиваются. Развитие собственной отрасли стимулирует спрос на сталь, металлообработку, сварочные работы, защитные покрытия, логистические услуги и специализированные комплектующие, что способствует развитию смежных отраслей — производства угловых фитингов, напольных систем и специальных контейнерных красок. По оценке правительства, этот сектор способен создать большое количество прямых и косвенных рабочих мест, а в течение следующего десятилетия сформировать рынок стоимостью в сотни миллиардов рупий.

Такая инициатива полностью соответствует более широкой морской стратегии Индии. Страна активно инвестирует в развитие портов, судоходной инфраструктуры, судостроения и логистических сетей. Производство контейнеров закрывает одно из важнейших недостающих звеньев этой системы. Для государства, стремящегося стать одним из крупнейших мировых производственных и экспортных центров, надежный доступ к контейнерам теперь рассматривается уже не как вопрос закупок, а как стратегическая необходимость.

Сейчас Индия находится в начале пути. Китай по-прежнему сохраняет огромные преимущества по масштабу производства, технологиям, цепочкам поставок и себестоимости продукции. Никто в отрасли не ожидает, что это лидерство исчезнет в ближайшем будущем. Тем не менее значение первого индийского контейнера EXIM, сертифицированного по международным стандартам, заключается в том, что он символизирует новый этап развития. Страна перешла от обсуждения проблемы к выпуску готовой продукции мирового уровня для одной из крупнейших судоходных компаний планеты.

Сможет ли Индия в конечном итоге превратиться в один из крупнейших мировых центров производства контейнеров, будет зависеть от того, насколько быстро производители сократят разрыв в себестоимости, повысят производительность и смогут регулярно получать заказы от глобальных судоходных компаний. Такой путь будет непростым, но после многих лет полной зависимости от импортных контейнеров Индия наконец сделала свой первый реальный шаг к тому, чтобы занять собственное место в одном из важнейших звеньев мировой торговли.

https://navbharattimes.indiatimes.com/business/business-news/india-inroad-into-the-container-kingdom-challenging-china-dominance-expensive-lesson-and-a-significant-entry/articleshow/132242667.cms