Новый российский авиалайнер-"долгострой" не сможет летать в грозу, дождь и жару

Турбовинтовому самолету Ил-114-300, который должен заменить иностранные машины на региональных маршрутах в том числе в российской Арктической зоне, не разрешили летать за пределами температурного коридора от -9 до +25 градусов. Это следует из базового сертификата типа (документа о государственной сертификации), выданного Росавиацией на новый тип воздушного судна в начале июня, пишут «Ведомости». 66-местный Ил-114-300 представляет собой модернизированную версию базовой модели Ил-114-100, которому, как отмечает газета, разрешалось летать при температурах от -30 до +45 градусов.

Новый самолет позиционируется как замена ветшающих Ан-24 и Ан-26, а также французского ATR72 и канадского Bombardier Dash 8 на региональных маршрутах. Ранее заявлялось, что эта модель сможет выполнять рейсы в условиях сильных морозов в северных регионах, включая Архангельскую область и Якутию. Однако, согласно сертификату типа, на текущий момент для Ил-114-300 не разрешены полеты в условиях обледенения, грозы, а также эксплуатация с мокрых и загрязненных взлетных полос. В документе говорится, что летать на самолете можно примерно до широты 70 градусов (то есть не дальше зоны островной Арктики) и с предельной высотой 7600 м.

В Ил-114-300 вместо канадских турбин PW-127H (2750 л. с.), которыми оснащались Ил-114-100, установлены российские ТВ7-117СТ-01 (3100 л. с.), на место винта Hamilton Sundstrand пришел отечественный АВ-112-114. Также самолет вместо Allied Signal (США) получил разработанную в РФ силовую установку ТА14-114 и усовершенствованную авионику, которая производится на российских площадках, писал ТАСС. Изначально самолет планировали сертифицировать в 2023 году, затем сроки были перенесены на 2025-й, а потом — на 2026 год.

За разработку самолета отвечает ПАО «Ил» (входит в принадлежащую «Ростеху» Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК)). В мае 2026-го глава «Ростеха» Сергей Чемезов заявлял, что производство Ил-114-300 начнется лишь в 2027 году. Однако в начале июня глава Минтранса Андрей Никитин сообщил, что поставка первых трех самолетов ожидается уже в текущем году (плюс примерного такого же количества — в 2027-м), а в дальнейшем «мощности производства будут наращиваться». При этом самолет уже подорожал с 1,44 млрд руб. до 2,6 миллиарда.

Согласно изначальной редакции Комплексной программы развития авиаотрасли (КПГА) до 2030 года (от 2022 года), первые два лайнера планировалась выпустить в 2024 году, в 2025-м хотели произвести уже восемь бортов, а в 2026 и 2027-м — по 12.