Проект нового российского «кукурузника» отложили в третий раз за три года

В России снова сдвинули проект легкомоторного самолета ЛМС-901 «Байкал», который должен заменить советский «кукурузник» Ан-2. Первые машины передадут альянсу независимых эксплуатантов «Аэрохимфлот» в 2027 году, и они будут использоваться не для пассажирских перевозок, а для авиационных работ, сообщил глава Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) Михаил Парнев в интервью «Ведомостям». Он пояснил, что именно таким образом «часто» проводится «раскатка» новых моделей региональных самолетов. При этом Парнев не уточнил, когда выйдет пассажирская версия «Байкала». В апреле замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков говорил, что, скорее всего, ее серфитикацию придется перенести с 2026 на 2027 год.

Изначально Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) должен был наладить серийное производство «Байкалов» в 2024-м. Затем запуск конвейера отложили на 2026-й после решения заменить американский двигатель General Electric на российский ВК-800. Владимир Путин требовал ускорить создание самолета дважды — в 2024 и 2025 годах, однако проект столкнулся с серьезными проблемами. В прошлом мае полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев заявил, что разработка, на которую было выделено 3,5 млрд рублей, зашла в тупик. Источники «Коммерсанта» отмечали, что конструкторы допустили «драматические ошибки», из-за чего самолет «фактически нужно собирать заново». На доработку завод запросил дополнительные пять лет и еще 10 млрд рублей, а в итоге получил 12 млрд.

Стоимость «Байкала» за это время также резко выросла: с первоначальных 120 млн рублей до 455 млн. После критики со стороны Путина цену снизили до 280 млн. Сейчас самолет проходит летные испытания. Первые машины поступят авиакомпаниям в 2027 году как многоцелевые и будут использоваться только на лесоавиационных и транспортно-связных работах, подтвердил «Ведомостям» глава «Аэрохимфлота» Клим Галиуллин. Это необходимо, чтобы выявить слабые места самолета и повысить его безопасность для пассажиров, пояснил он.

«Байкал», рассчитанный на девять пассажиров, разрабатывается с 2019 года в рамках программы по развитию малой авиации. К 2030 году власти планировали выпустить 139 таких самолетов. Однако авиакомпании уже начали отказываться от их приобретения. Так, дальневосточная «Аврора», по данным источника издания, передумала покупать 10 «Байкалов». Главный эксперт Центра экономики транспорта НИУ ВШЭ Федор Борисов объяснил это решение тем, что авиакомпании нужна именно пассажирская версия.

Предварительный договор на поставку 10 «Байкалов» в августе 2022 года подписала также «Красавиа», но твердого контракта с ней до сих пор нет.