Кто не успел купить иномарку - ноги в руки и бегом в салун

Сейчас до инвесторов в облиги это дойдет, подожди.

Нормас! Зато Лада будет развиваться! Ещё бы был кайф, если бы деньги с утильсбора шли на развитие Лады! Это было бы логично!

Чуется мне, что купит иномарку, потом прифегеет от её ремонта… Поэтому хз что лучше иметь её или же не иметь…

Сейчас, кредит возьму и побегу!

Какой-нибудь схематоз останется. Соседи по таежному тоже синхронно повышать будут?

как у турков короче
очень жаль

аха, так и вижу как крестъяне в 2050 — ездят на лошадях и повозках, а в морозы на санях добираются. 

Как по мне, так что 15 стоит майбах, что 60 одинаково.

Ха-ха-ха настоящий ценитель автомобильного качества всегда привезет себе автомобиль из Японии, как мне вас жаль, что вы ездите на немецких свистоперделках  1-но литровых. 

У меня уже некоторые знакомые думают о других странах а не машинах. Умеют складывать 2 и 2. 

В стоимость отечественных тоже утильсбор включают.

Тем временем 

Моё родное предприятие было 30 лет поставщиком АвтоВАЗа. Одно головное, по пластику. Два — по стальным комплектующим и полиуретану. Всё производство полного цикла. В 2011-12 начались бесконечные проверки — у этой петли раковины не по ТТ, у этой облицовки необразмериваемая! внешняя поверхность отличается от мат. модели и пр. Просто приезжает каждый месяц группка из 5-8 человек и ходит по предприятиям. По итогу кол-во заказов, особенно по новым моделям, катастрофически снизилось. Комплектующие АвтоВАЗу начали поставляться из-за рубежа. Местных поставщиков стали просто прокатывать. Доходило до абсурда — им поставляют облицовку уже в сборе, а на ней половина пистонов сломана. «Сделайте нам пистоны». Без чертежей, без моделей. Один раз получил от конструктора АвтоВАЗа прямое послание — «сделайте мне быстрее, иначе они просто начнут закупать детали из-за бугра». Да, половина станочников и слесарей уволилась, станки наладом дышат, а вам «быстрее». На некоторые позиции, на которых держалось одно из дочерних предприятий, заказы просто прекратились. Пришлось закрыть. Через 2 года и на головном предприятии начались простои. У меня была ипотека. Пришлось уволиться. Предприятие сейчас на грани разорения. Весь ИТР уволился. Инструментальное производсто закрыто. Литейка ещё держится. Ну, как бы, посмотрите, как говорится, и сравните. Где сегодня отечественное автомобилестроение… ЖД — путь туда же, я так понимаю. Наш директор тоже пытался произвести диверсификацию. Но как вы понимаете, везде уже всё расписано и распределено. Нефтянка. Бытовка и пр. Чтобы выйти на рынок нужно пройти такое кол-во проверок и сертификаций, что это просто становится нерентабельно. Тоже писал письма вашему любимому ВВ, который эту систему и выстроил, и является её главным звеном. Я конструктор. По понятным причинам пришлось перейти на аутсорс 2 года назад. Российские предприятия просто отказывают в сотрудничестве. Спасает сейчас только казахстанский! заказчик. Тоже можно сравнить с вашим случаем. Почему-то с китайскими конструкторами по пресс-формам они без проблем работают по аутсорсу, а вот местные наблюдают в сторонке. Захожу на LinkedIn и понимаю, что я уже лет через 5 не смогу конкурировать даже с турками. Выкладывают такие видео работы оснастки, которую произвести в современных российских реалиях просто невозможно. Да, что там турки. На последнем месте работы не могли сделать оснастку, которую ещё 10 лет назад мы делали раз в 5 быстрее просто на автомате. Своё заводское прошлое я уже внутренне воспринимаю как параллельную реальность, как будто его не было, как сон

Комментарий к видео директора завода ЖД инструмента. Он там рассказывает, как закупают китайский инструмент, который дороже и некачественнее. 
www.youtube.com/watch?v=dUJzTOugJE8 

Все эти утильсборы созданы убивать экономику. Не более.