Ютэйр акции

• Общий пассажиропоток: 22,58 млн человек (–0,5% к I кварталу 2025 года, когда было 22,7 млн).

• Международные перевозки: 6,11 млн человек (+3,5%).

• Занятость кресел (PLF): 89,4% (+1,6 процентного пункта).

• Пассажирооборот: 62,2 млрд пассажиро-километров (+2,7%)

ЮТэйр МСФО 2025 год:

📈Выручка ₽121,35 млрд (+7% г/г)
📈Чистая прибыль ₽2,53 млрд против убытка ₽7,01 млрд годом ранее

ЮТэйр РСБУ 1кв 2026г:

📉Выручка ₽17,04 млрд (-1% г/г)
📉Убыток ₽3,52 млрд против прибыли ₽0,63 млрд годом ранее

Сальдированная операционная прибыль российских пассажирских авиакомпаний в 2025 году снизилась в 1,9 раза, до 31 млрд рублей. При этом отрасль фактически разделилась пополам – 15 перевозчиков заработали 61 млрд рублей прибыли, а 14 компаний получили совокупный убыток около 30 млрд, пишет Ъ.

Среди лидеров по операционной прибыли – S7 с результатом 23,6 млрд рублей, Уральские авиалинии с 15,8 млрд и Nordwind с 9,8 млрд. Аэрофлот при этом оказался единственным игроком из топ-5, завершившим год с операционным убытком в 14,6 млрд рублей.

Общая выручка отрасли выросла на 7,3% и достигла примерно 1,9 трлн рублей. Более половины доходов обеспечила группа Аэрофлот, на которую пришлось не менее 55% всей выручки рынка.

📌 Какие авиакомпании оказались в лидерах по выручке в прошлом году — смотрите в карточке.

➡️ А здесьможно посмотреть разбор отчета Аэрофлота и наше мнение по его акциям.

Финансовое положение российских пассажирских авиакомпаний в 2025 году заметно ухудшилось. Сальдированная прибыль от продаж сократилась почти в два раза — до 31 млрд рублей, а совокупный денежный поток стал отрицательным и составил минус 16 млрд рублей. Это говорит о том, что основной бизнес перевозчиков зарабатывает все слабее, несмотря на формально сильные итоговые показатели у части компаний.

Давление на отрасль оказывает рост расходов и снижение рентабельности перевозок. При этом чистая прибыль по отчетности у ряда авиакомпаний выросла в основном за счет курсовой переоценки и других разовых, по сути бумажных факторов, а не за счет улучшения операционной деятельности. Именно поэтому аналитики считают ситуацию не оздоровлением рынка, а признаком его уязвимости.

На ликвидность авиакомпаний дополнительно повлияли крупные расходы на урегулирование вопросов с иностранными лизингодателями и выплаты дивидендов крупнейшими игроками. Только три ведущие авиакомпании выплатили акционерам более 52 млрд рублей. На этом фоне часть экспертов ставит вопрос о более точной настройке господдержки и возможном перераспределении субсидий в пользу небольших и региональных перевозчиков.

2026 год может стать для мирового авиарынка переломным не из-за одномоментного кризиса, а из-за давления, которое на перевозчиков оказывает стоимость топлива. Именно она становится главным фактором, способным изменить экономику рейсов, тарифы и расстановку сил между регионами. При внешне устойчивых показателях отрасль остается уязвимой: прибыль авиакомпаний есть, но запас прочности у многих игроков слишком тонкий, чтобы безболезненно выдерживать новый виток роста затрат.

Ключевая проблема в том, что авиакеросин занимает огромную долю в расходах перевозчиков. Если нефть и топливо дорожают, это почти сразу бьет по себестоимости полета. При нынешней маржинальности даже сравнительно умеренный рост цен на топливо способен быстро съедать прибыль. В такой ситуации у авиакомпаний остается не так много вариантов: повышать тарифы, вводить или увеличивать топливные сборы, пересматривать сетку маршрутов, сокращать частоту рейсов или искать способы экономии через изменение логистики.

Компании с доступом к более дешевой топливной базе, лучшей маржой и устойчивой маршрутной сетью будут укреплять позиции, а перевозчики с низкой доходностью и высокой чувствительностью к керосину окажутся под наибольшим давлением. Для пассажиров это означает прежде всего более дорогие билеты и менее комфортную ценовую среду на международных направлениях.

Списанные ценные бумаги «Финанс-Авиа» будут восстановлены и возвращены всем бывшим облигационерам, независимо от предыдущих соглашений о нов...

ЮТэйр РСБУ 2025 год:

📈Выручка ₽82,81 млрд (+4,6% г/г)
📈Чистая прибыль ₽4,65 млрд (рост в 5,4 раза г/г)

В 2025 году российские авиакомпании завершили процедуры страхового урегулирования с иностранными лизингодателями по 50 воздушным судам, сообщил руководитель управления «Альфастрахования» по работе с авиакомпаниями Владимир Истомин. Большая часть самолетов пришлась на группу «Аэрофлот».

Для сравнения:

• 2023 год — урегулирование по 145 ВС,

• 2024 год — всего 9 ВС,

• 2025 год — 50 ВС.

Таким образом, за 2022–2025 годы российские перевозчики урегулировали претензии по 204 самолетам, из которых около 100 бортов приходится на группу «Аэрофлот» (включая «Победу» и «Россию»). В денежном выражении это порядка 60% совокупной стоимости всех самолетов, оставшихся в России после введения санкций.

По оценке Cirium, на февраль 2022 года у российских авиакомпаний было 777 самолетов в лизинге, из них 515 — у иностранных лизингодателей. С учетом арестованных, возвращенных и выкупленных судов, потенциально под страховое урегулирование подпадали 407 ВС. Таким образом, на текущий момент закрыто около 50% возможных кейсов.

В 2025 году российские авиакомпании вывели из реестра авиационных властей Бермудских островов не менее 43 воздушных судов. Большая часть пришлась на группу Аэрофлот, которая перерегистрировала в российскую юрисдикцию 33 самолёта. Для сравнения, за предыдущие три года в России было «очищено» не менее 365 бортов — в среднем около 121 самолёта в год, что указывает на заметное замедление процесса в 2025-м.

По данным Bermuda Civil Aviation Authority, на вторую неделю декабря 2025 года в бермудском реестре оставалось 257 самолётов, эксплуатируемых российскими перевозчиками. Годом ранее их было около 300. Существеннее всего сократился парк группы «Аэрофлот»: число её бортов в иностранной регистрации снизилось с 65 до 32. В компании сообщили, что все переведённые в российский реестр самолёты используются в обычной полётной программе, включая рейсы в страны СНГ, Ближнего Востока, Азии и туристические направления.

Другие крупные перевозчики в 2025 году почти не продвинулись.

Авиакомпании расконсервируют старые самолёты для поддержания пассажиропотока в 2026 году. Red Wings и другие эксплуатанты получили 10 восстановленных пассажирских и грузовых Ту-204-214, Ан-148 и Ил-96, сообщили в Ростехе. «Россия» планирует запустить на маршруты ещё один восстановленный двухпалубный Boeing 747, кроме того, в процессе реконструкции находится другой аналогичный борт, рассказали источники, знакомые с ситуацией. Это позволит пополнить флот гражданской авиации на фоне наметившегося сокращения перевозок, считают эксперты, — Известия.
@ejdailyru

Пассажиропоток авиакомпаний в 2026 году сохранится в РФ на уровне 2025 года, однако не исключается рост перевозок.

Об этом сообщил глава Минтранса РФ Андрей Никитин в интервью ТАСС.

По предварительным данным Росавиации, российские авиаперевозчики в 2025 году перевезли порядка 108,5 млн пассажиров.

«В 2025 году самолетами перевезено более 108 млн пассажиров. По нашим прогнозам, в 2026 году пассажиропоток сохранится на уровне 2025 года, но не исключаем рост за счет иностранных перевозчиков и открытия закрытых сейчас аэропортов», — сказал министр.

По словам Никитина, с точки зрения российских компаний есть определенные ограничения. «Наши авиакомпании провели огромную работу: они научились ремонтировать свои самолеты в России, создали, по сути, целые заводы по их обслуживанию, ради чего раньше летали за рубеж. У нас серьезный технологический рывок, но тем не менее, парк не прирастает. Поэтому говорить о значимом росте авиаперевозок будет неоправданно», — сказал он.

«Мы точно не вернемся к ситуации, когда за счет закупок иностранного флота российский флот не производился. Мы будем делать ставку на отечественные самолеты. Но в производстве, например, сейчас нет российского широкофюзеляжного самолета для дальних перелетов, и его точно придется где-то покупать», — добавил министр.