Ютэйр акции

Авиаперевозчики столкнулись с нехваткой и подорожанием авиатоплива в разгар туристического сезона. Несмотря на временный запрет на экспорт авиакеросина, введенный 1 июня, его биржевая цена за месяц выросла на 8,4%, а с начала года — на 28%.

В туристической отрасли отмечают, что проблемы с топливом могут приводить к массовым отменам рейсов. По словам вице-президента Альянса туристических агентств Алексана Мкртчяна, топливозаправочные компании ограничили продажу авиакеросина перевозчикам: в одних случаях на 20%, в других — на 30%. Из-за этого авиакомпании не получают топливо в нужном объеме.

Больше всего под риском находятся регулярные рейсы. Эксперты объясняют это тем, что чартерные программы связаны с твердыми обязательствами перед заказчиками и возможными штрафами, тогда как регулярное расписание авиакомпании могут корректировать самостоятельно.

У 11 крупнейших российских авиакомпаний летом 2026 г. простаивает 130 из 673 самолетов, или 19,3% парка.

Главная причина повышенного простоя — затянувшееся техобслуживание. Для отрасли нормальным уровнем считается около 10% парка на плановом обслуживании в летний сезон.

Источники издания считают, что для крупных авиакомпаний, пятый год работающих под санкциями, текущий уровень простоя пока не выглядит критическим. Однако с 2027 г. ситуация может ухудшиться из-за старения самолетов и истечения ресурсов, особенно у Sukhoi Superjet 100.

«На сегодня ситуация с авиационным топливом контролируемая. Понятно, что наши коллеги из топливно-энергетической отрасли максимально стараются обеспечить авиакомпании», - заявил журналистам глава Минтранса Андрей Никитин

«Мы вместе с ними (компании ТЭК -прим.) ведем постоянную работу в этом направлении, ежедневную работу. На сегодня мы критических рисков здесь не видим», — отметил министр

ФАС предложила индексировать сборы в 42 аэропортах, пишут «Ведомости».

Например, в «Пулково» (Санкт-Петербург) тариф сбора за взлет-посадку вырастет на 11% до 482 руб./т, за обеспечение транспортной безопасности – на четверть до 498 руб./т, а пассажирские сборы не изменятся, следует из опубликованных документов.

В Екатеринбурге взлет-посадка подорожает на 32%.

«Аэропорты Севера» ждет единовременная индексация всех сборов на 15%.

Читайте подробнее: www.vedomosti.ru/business/articles/2026/06/19/1207082-fas-predlozhila-indeksirovat-tarifi-sborov?from=copy_text

За первые четыре месяца 2025 г. авиакомпании перевезли 31,2 млн человек

Читайте подробнее: www.vedomosti.ru/business/articles/2025/05/30/1114106-passazhiropotok-rossiiskih-aviakompanii?from=copy_text

Проведение заседания совета директоров (наблюдательного совета) и его повестка дня

Дата проведения заседания Наблюдательного совета эмитента: 25.05.2026 г.

О предварительном утверждении годового отчета, годовой бухгалтерской (финансовой) отчетности за 2025 год, в том числе отчета о прибылях и убытках ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр» за 2025 год, а также распределение прибыли и выплата дивидендов.

e-disclosure.ru/portal/event.aspx?EventId=lLMdlfn0tkOH2j4d4-A1qkw-B-B

• Общий пассажиропоток: 22,58 млн человек (–0,5% к I кварталу 2025 года, когда было 22,7 млн).

• Международные перевозки: 6,11 млн человек (+3,5%).

• Занятость кресел (PLF): 89,4% (+1,6 процентного пункта).

• Пассажирооборот: 62,2 млрд пассажиро-километров (+2,7%)

ЮТэйр МСФО 2025 год:

📈Выручка ₽121,35 млрд (+7% г/г)
📈Чистая прибыль ₽2,53 млрд против убытка ₽7,01 млрд годом ранее

ЮТэйр РСБУ 1кв 2026г:

📉Выручка ₽17,04 млрд (-1% г/г)
📉Убыток ₽3,52 млрд против прибыли ₽0,63 млрд годом ранее

Сальдированная операционная прибыль российских пассажирских авиакомпаний в 2025 году снизилась в 1,9 раза, до 31 млрд рублей. При этом отрасль фактически разделилась пополам – 15 перевозчиков заработали 61 млрд рублей прибыли, а 14 компаний получили совокупный убыток около 30 млрд, пишет Ъ.

Среди лидеров по операционной прибыли – S7 с результатом 23,6 млрд рублей, Уральские авиалинии с 15,8 млрд и Nordwind с 9,8 млрд. Аэрофлот при этом оказался единственным игроком из топ-5, завершившим год с операционным убытком в 14,6 млрд рублей.

Общая выручка отрасли выросла на 7,3% и достигла примерно 1,9 трлн рублей. Более половины доходов обеспечила группа Аэрофлот, на которую пришлось не менее 55% всей выручки рынка.

📌 Какие авиакомпании оказались в лидерах по выручке в прошлом году — смотрите в карточке.

➡️ А здесьможно посмотреть разбор отчета Аэрофлота и наше мнение по его акциям.

Финансовое положение российских пассажирских авиакомпаний в 2025 году заметно ухудшилось. Сальдированная прибыль от продаж сократилась почти в два раза — до 31 млрд рублей, а совокупный денежный поток стал отрицательным и составил минус 16 млрд рублей. Это говорит о том, что основной бизнес перевозчиков зарабатывает все слабее, несмотря на формально сильные итоговые показатели у части компаний.

Давление на отрасль оказывает рост расходов и снижение рентабельности перевозок. При этом чистая прибыль по отчетности у ряда авиакомпаний выросла в основном за счет курсовой переоценки и других разовых, по сути бумажных факторов, а не за счет улучшения операционной деятельности. Именно поэтому аналитики считают ситуацию не оздоровлением рынка, а признаком его уязвимости.

На ликвидность авиакомпаний дополнительно повлияли крупные расходы на урегулирование вопросов с иностранными лизингодателями и выплаты дивидендов крупнейшими игроками. Только три ведущие авиакомпании выплатили акционерам более 52 млрд рублей. На этом фоне часть экспертов ставит вопрос о более точной настройке господдержки и возможном перераспределении субсидий в пользу небольших и региональных перевозчиков.

2026 год может стать для мирового авиарынка переломным не из-за одномоментного кризиса, а из-за давления, которое на перевозчиков оказывает стоимость топлива. Именно она становится главным фактором, способным изменить экономику рейсов, тарифы и расстановку сил между регионами. При внешне устойчивых показателях отрасль остается уязвимой: прибыль авиакомпаний есть, но запас прочности у многих игроков слишком тонкий, чтобы безболезненно выдерживать новый виток роста затрат.

Ключевая проблема в том, что авиакеросин занимает огромную долю в расходах перевозчиков. Если нефть и топливо дорожают, это почти сразу бьет по себестоимости полета. При нынешней маржинальности даже сравнительно умеренный рост цен на топливо способен быстро съедать прибыль. В такой ситуации у авиакомпаний остается не так много вариантов: повышать тарифы, вводить или увеличивать топливные сборы, пересматривать сетку маршрутов, сокращать частоту рейсов или искать способы экономии через изменение логистики.

Компании с доступом к более дешевой топливной базе, лучшей маржой и устойчивой маршрутной сетью будут укреплять позиции, а перевозчики с низкой доходностью и высокой чувствительностью к керосину окажутся под наибольшим давлением. Для пассажиров это означает прежде всего более дорогие билеты и менее комфортную ценовую среду на международных направлениях.