ОАК акции

Обратная индустриализация российской авиапромышленности: от велосипеда до самолёта и обратно

В апреле 2022 года Департамент исследований и прогнозирования Банка России в бюллетене «О чём говорят тренды» ввёл в оборот термин, которому суждено было прижиться в экономическом лексиконе: «обратная индустриализация». Так регулятор описал третий этап адаптации российской экономики к санкционному режиму — этап, на котором частичное импортозамещение утраченных технологий и производств действительно происходит, но на более низком технологическом уровне, чем прежде. В 2023 году этот тезис лёг в основу анализа структурной перестройки экономики в целом: страна не деиндустриализируется в буквальном смысле — заводы работают, продукция выпускается, — но качественная планка производства опускается, а эффект малого масштаба делает технику дороже и архаичнее.

Формулировка звучит как язык макроэкономики. Но у неё есть на удивление буквальная иллюстрация — история одного конкретного завода, которая укладывается в эту метафору почти без зазора.

Импортозамещенный самолет SJ-100 должен получить сертификат весной, поставки стартуют в 2027 году. Об этом сообщил ТАСС глава Минпромторга РФ Антон Алиханов в рамках ВЭФ.


Источник: tass.ru/ekonomika/28072909

Началось!!!

Отчет слабый фу… не знаю на чем реально так стремится ввер (

ОАК МСФО 1п2026:

📈Выручка ₽298,3 млрд млрд (+8% г/г)

📉Чистый убыток ₽21,3 млрд против чистого убытка ₽15,9 млрд годом ранее

сегодня ожидаем: СД по дивидендам за 2025 год

см. календарь по акциям

Главный российский воздушный перевозчик «Аэрофлот» планирует в ближайшее время подписать с Объединённой авиастроительной корпорацией (ОАК) контракт на производство и поставку ему 90 самолетов МС-21. В настоящее время он находится на финальной стадии согласования.

Между «Аэрофлотом» и ОАК уже есть договоренности на выпуск 18 самолетов МС-21 до конца 2028 года и таким образом ожидаемый контракт позволит ему существенно изменить величину и структуру парка лайнеров, проданных в предыдущие годы американским концерном Boeing и европейским Airbus.

Они оба ушли с российского рынка и не выполняют сервисное обслуживание поставленных ими отечественным авиаперевозчикам воздушных судов («Аэрофлот» для этой цели несколько лет тому назад учредил специализированное предприятие «Аэрофлот Техникс», осуществляющее ремонт самолетов). Согласно планам Boeing и Airbus, в ближайшие 20 лет в Россию они возвращаться не собираются (хотя, могут и лукавить, предпочитая мониторить санкционную повестку вокруг нашей страны).