Elmarit, про «вот-вот развалится» уже 5-ый год слышим
Вася Баффет, всему свое время
Германия — основной источник финансирования ЕСэкспансии и НАТОагрессии
— Новости сегодня из Австрии:
Германия страдает уже много лет, и пока неясно, когда она сможет от этого оправиться.
Германия по-прежнему является безусловным двигателем экономики Европейского союза, на ее долю в 2025 году приходилось 24% валового внутреннего продукта ЕС, а Франция занимала второе место с 16%. При этом этот двигатель уже довольно давно работает в одиночку, поэтому его влияние становится все более заметным.
С начала 2021 года германской экономике удалось лишь однажды превысить 1 процентный рост – во втором квартале 2021 года, а в течение восьми кварталов ее показатели снижались. Тем не менее, Германия стала крупнейшим бенефициаром европейской интеграции.
В своем последнем анализе Дора Эрдели, аналитик Экономического исследовательского фонда Oeconomus, обращает внимание на то, что вес немецкой экономики уже не тот, что был двадцать или тридцать лет назад. Во второй половине 1990-х и начале 2000-х годов она была одним из ведущих экспортеров и центров роста мировой экономики, но с тех пор рост развивающихся экономик, особенно Китая и других азиатских стран, снизил ее роль. Ее доля в мировом ВВП сократилась вдвое за два десятилетия: с 8,3% в 1995 году до 4,2% в 2024 году, в то время как глобальный экономический центр власти постепенно сместился в сторону Азии.
Тот факт, что немецкие компании на протяжении многих лет имели доступ к энергоресурсам, прежде всего к российскому природному газу, по очень низким ценам, сыграл огромную роль в предыдущих результатах. В 2022 году Германия отказалась от российских источников из-за войны на Украине, а после взрыва газопровода «Северный поток» у нее не было бы возможности открыть краны.
В результате остались дорогостоящие американские и другие ресурсы, что привело к потере немецкой промышленностью конкурентных преимуществ.
Немецкие производители адаптируются к новым вызовам гораздо медленнее, чем ожидалось. Особенно это касается производства электромобилей, и немецкие потребители также стали более осторожными. Это не облегчает ситуацию в немецкой экономике. Число корпоративных банкротств быстро растет, многие предприятия находятся в очень сложном положении из-за высоких затрат на энергию и рабочую силу.
— The NewYork Times:
Наряду с химикатами и машиностроением, автомобили являются одним из трех источников немецкой мощи.
Проблемы автопроизводителей угрожают национальной идентичности Германии, подрывая хрупкую правящую коалицию и подпитывая поддержку крайне правых политиков.
Крайне левые также попытались использовать кризис в своих целях. В этом месяце члены немецкой марксистско-ленинской партии распространяли листовки у ворот завода Audi в Неккарзульме, на юго-западе Германии, призывая рабочих к забастовке.
Китайские автопроизводители добиваются больших успехов в Европе. В июне, согласно данным Schmidt Automotive Research, китайские автопроизводители впервые превзошли японских по продажам в Западной Европе.
Немецкие автопроизводители испытывают трудности из-за американских пошлин, китайской конкуренции и непростого перехода на электромобили.
Серьезность ситуации стала очевидной этим летом, когда руководители Volkswagen обсуждали закрытие заводов, отмену выпуска новых моделей и сокращение десятков тысяч рабочих мест.
Однако, немцы по-прежнему преуспевают как минимум в одной области: в организации роскошных маркетинговых мероприятий.
Кульминацией вечеринки в Штутгарте, посвященной 140-летию Mercedes, стала презентация седана S-класса, который производится в Германии. Автомобиль дебютировал в прямом эфире, где были показаны лазерные лучи, дроны, цифровая копия Джона Леннона и настоящий Роджер Федерер. Седан оснащен экраном размером с лобовое стекло, управляемым искусственным интеллектом, светящейся эмблемой на капоте и подогревом ремней безопасности.
Только вот ремни безопасности стали своего рода предметом насмешек в немецких СМИ, их высмеивали как пример того, что Mercedes отстает от высокотехнологичных инноваций, в которых так преуспели китайцы.
Немецкие автопроизводители сталкиваются с атакой на двух фронтах. В Китае — крупнейшем в мире автомобильном рынке — продажи иностранных марок резко падают. И китайские автопроизводители добиваются больших успехов в Европе.
Генеральный директор Mercedes Ола Каллениус заявил, что Германия по-прежнему обладает навыками, которые позволили Mercedes, BMW, а также подразделениям Audi и Porsche компании Volkswagen доминировать в сегменте автомобилей премиум-класса.
«Мы делаем все возможное, чтобы снова стабилизировать автомобильную промышленность», — заявил г-н Мерц
Значительная часть проблем автомобильной промышленности обусловлена ошибочными решениями и высокомерием — заявил директор Глобального института государственной политики в Берлине.
Финаме
БКС Мир Инвестиций
