НМТП акции

Тикер: #NMTP
Текущая цена: 8.265
Капитализация: 159.2 млрд
Сектор: Транспортировка
Сайт: ncsp.ru/investors/

Мультипликаторы (LTM):

P/E — 3.89
P/BV — 0.78
PS — 2.08
ROE — 19.9%
ND/EBITDA — отриц. ND
EV/EBITDA — 2.64
Акт/Обяз — 4.15

Что нравится:

✔️чистая денежная позиция выросла на 20.9% к/к (23.7 → 28.6 млрд);
✔️рост нетто фин дохода на 16.8% к/к (1.7 → 2 млрд);
✔️чистая прибыль увеличилась на 3% г/г (10.4 → 10.7 млрд);
✔️отличное соотношение активов и обязательств;

Что не нравится:

✔️выручка осталась без изменений г/г (19.8 млрд);
✔️FCF снизился на 52.8% г/г (7 → 3.3 млрд);

Дивиденды:

Согласно стратегии развития до 2029 года компания будет направлять на дивиденды не менее 50% от чистой прибыли по МСФО, принимая во внимание размер FCF.

Акционеры утвердили выплату дивидендов за 2025 год в размере 1.1448 руб (ДД 13.85% от текущей цены).

Мой итог:

Грузооборот портов за 1 квартал 2026 (г/г в млн тонн):
— Новороссийск -6.4% (39.3 → 36.8);
— Приморск +3.7% (16.4 → 17).

НМТП последние два года генерирует для инвесторов двузначную дивидендную доходность, однако участившиеся атаки на портовую инфраструктуру вынуждают держать руку на пульсе. Вчера пробежались с вами по Транснефти, сегодня очередь дошла до портовика. Рассмотрим перспективы эмитента сквозь призму его финансовой отчетности по МСФО за первый квартал 2026 года.

🚢 Итак, выручка компании в отчётном периоде сохранилась на прошлогоднем уровне в 19,8 млрд рублей. Но если копнуть глубже, картина становится менее оптимистичной. Тарифы на перевалку грузов ежегодно индексируются плюс-минус на уровень инфляции, и поскольку выручка сохранилась, то грузооборот упал. Если опираться на данные Ассоциации морских торговых портов России, то грузооборот компании мог сократиться на 5%. 

Сама компания публикует данные по перевалке грузов только раз в полгода, но и без этой статистики мы понимаем, что ситуация негативная. Это прямое следствие атак БПЛА на нефтяную инфраструктуру и экспортные терминалы. Удары по Новороссийску и Приморску не проходят бесследно для бизнеса. 

Госпакет НМТП планируют продать напрямую стратегическому инвестору. Замминистра финансов Алексей Моисеев заявил, что это будет не размещение на рынке, а M&A-сделка. По его словам, она может пройти уже в сентябре.

Речь о 20% государства в Новороссийском морском торговом порте. Актив работает, генерирует прибыль, платит дивиденды и занимает важное место в портовой системе страны.

За последние три года (с 2023 по 2025) чистая прибыль НМТП увеличилась на 34,5% до 40,6 млрд рублей. Темпы, возможно, не самые высокие, зато стабильные. В 2028 году в составе предприятия заработает новый универсальный перегрузочный комплекс, который способен увеличить финансовые показатели компании. То есть, помимо текущей качественной работы, есть еще и неплохие перспективы.

И вот именно такой актив государство снова собирается продать.

Здесь трудно увидеть большую государственную логику. Много заработать на продаже такого пакета не получится. По текущей рыночной капитализации доля в 20% НМТП оценивается всего лишь в 31,6 млрд рублей. Для бюджета это не спасение: если уж что-то продавать, то хотя бы дорого.

В финансовых отчетах ПАО «НМТП» по МСФО за первый квартал 2026 года и за прошлый год стоит выделить следующие факторы, описывающие новую экономическую среду функционирования бизнеса.

1. Повышение налога на прибыль.

2. Санкционное давление и перестройка логистики.

3. Качество прибыли (Депозиты).

4. Скрытое долговое бремя: Capex и незавершенное строительство.

Оценка стоимости акций ПАО НМТП

Средняя рентабельность активов НМТП за 7-летний период ROA составляет около 17.5%.

С учетом новых описанных выше экономических реалий нормализованный показатель ROA принят равным на 2,5 п. п. ниже его среднего значения.

ROA норм = 17,5 – 2,5 = 15%

Фундаментальный расчет с использованием нормализованного ROA = 15% показывает небольшую переоценку акций примерно на 7%.

• Криптовалюта — рискованный инструмент, поэтому ограничения необходимы
• Будут доступны в первую очередь биткоин, эфир и стейблкоины USDT и USDC
• В двух-трех госкомпаниях SPO может произойти до конца года 
• Большие средства перетекают из депозитов в облигации — на облигационном рынке настоящий бум
• Договорились создать рабочую группу для защиты прав инвесторов от манипулирования, мошенничества и недобросовестных практик на финансовом рынке.

Грузооборот российских морских портов в январе—мае 2026 г. вырос почти на 4% г/г, до 369,6 млн тонн, следует из данных «Морцентра». Это первый выход показателя в плюс после двух лет снижения.

Главный драйвер — каботажные перевозки между российскими портами. Их объем вырос на 22%, до 33,9 млн тонн. Экспорт увеличился на 4%, до 290,6 млн тонн, а транзит сократился на 8%, до 27,7 млн тонн.

В 1 квартале 2026 года мы видели атаки БПЛА на инфраструктуру порта и в целом на нефтяную инфраструктуру, а также снижение грузооборота порта. Давайте посмотрим, как это отразилось на результатах.

📊Результаты за 1 квартал 2026 года:
❌Выручка осталась на уровне прошлого года – 19,8 млрд руб.
❌Операционная прибыль снизилась на 21,9% до 11,3 млрд руб.
✅Чистая прибыль выросла на 3% до 10,7 млрд руб.
❌Операционный денежный поток снизился на 4% до 8,7 млрд руб.

Формально выручка не изменилась, но выручка основного сегмента – стивидорные и дополнительные услуги порта – снизилась с 19,1 до 18,9 млрд руб.

💡На наш взгляд, здесь сыграли сразу несколько факторов:

• снижение грузооборота порта Новороссийск;
• атаки БПЛА на портовую и нефтяную инфраструктуру;
• отсутствие индексации тарифов по сухим грузам.

❗️Напомним, что в прошлый раз мы как раз предупреждали о двух ключевых рисках – атаках БПЛА и замедлении грузооборота на фоне охлаждения экономики.

По итогам 1 квартала 2026 года грузооборот порта Новороссийск снизился на 6,5% до 36,8 млн тонн.

Стоимость доставки грузов из ОАЭ в Новороссийск с февраля по начало июня выросла почти втрое. Главный эффект для рынка — удорожание импорта, увеличение сроков поставок и снижение спроса на перевозки примерно на 30%.

Причина роста ставок — перестройка маршрутов из-за ограничений в районе Ормузского пролива. Часть грузов перенаправляют через порты Омана и Саудовской Аравии, но они не рассчитаны на такой объем. В результате сроки доставки из ОАЭ в Россию выросли более чем вдвое, до 35 суток.

Рост транспортных расходов может отразиться на стоимости импортных товаров из ОАЭ и стран Персидского залива. Пока рынок остается нестабильным, перевозчики закладывают в тарифы дополнительные риски.