| Число акций ао | 11 637 млн |
| Номинал ао | 3 руб |
| Тикер ао |
|
| Капит-я | 754,1 млрд |
| Выручка | – |
| EBITDA | – |
| Прибыль | 12,5 млрд |
| Дивиденд ао | – |
| P/E | 60,3 |
| P/S | – |
| P/BV | 9,4 |
| EV/EBITDA | – |
| Див.доход ао | 0,0% |
| Яковлев (Иркут) Календарь Акционеров | |
| 20/06 ГОСА по дивидендам за 2023 год - рекомендация не выплачивать | |
| Прошедшие события Добавить событие | |
Яковлев (Иркут) акции
64.8₽ +2.78%
Финаме
БКС Мир Инвестиций-
Первые центроплан и кессон крыла для МС-21 уже произведены из российских композитных материалов вместо американских. Потребность российского рынка 860 самолётов МС-21. Срок начала серийного производства сдвинут на 2021 год. Источник tass.ru/ekonomika/6248945?vtm_source=yxnews&utm_medium=desktop
khornickjaadle, тоже очень внимательно слежу за этой темой. Надеюсь что хоть что-то реально полезное в страновом масштабе наши Великие Кормчие сделают.
Сергей Нагель, Раньше ещё новость была, что Суперджет сделают на 100% из российских материалов.
Первые центроплан и кессон крыла для МС-21 уже произведены из российских композитных материалов вместо американских. Потребность российского рынка 860 самолётов МС-21. Срок начала серийного производства сдвинут на 2021 год. Источник tass.ru/ekonomika/6248945?vtm_source=yxnews&utm_medium=desktop
khornickjaadle, тоже очень внимательно слежу за этой темой. Надеюсь что хоть что-то реально полезное в страновом масштабе наши Великие Кормчие сделают.- Первые центроплан и кессон крыла для МС-21 уже произведены из российских композитных материалов вместо американских. Потребность российского рынка 860 самолётов МС-21. Срок начала серийного производства сдвинут на 2021 год. Источник tass.ru/ekonomika/6248945?vtm_source=yxnews&utm_medium=desktop
Иркут — убыток по РСБУ за 2018 г против прибыли годом ранее
Иркут — убыток по РСБУ за 2018 г против прибыли годом ранее
http://www.e-disclosure.ru/portal/FileLoad.ashx?Fileid=1494503
читать дальше на смартлабе
редактор Боб, на фоне такой отчётности котировкам бы упасть в пропасть а ничего не происходит. Вера в импортозамещение заменяет сухие цифры?
Иркут - убыток по РСБУ за 2018 г против прибыли годом ранее
Иркут — убыток по РСБУ за 2018 г против прибыли годом ранее
http://www.e-disclosure.ru/portal/FileLoad.ashx?Fileid=1494503
читать дальше на смартлабе
Выпуск серийных самолетов МС-21 сдвигается на конец 2020 года
сегодня, 15:30
АБУ-ДАБИ, 18 фев — ПРАЙМ. Срок выпуска первых серийных самолетов МС-21 сдвигается на год, к концу 2020 года, из-за остановки американцами поставок композитных материалов для крыльев, рассказал журналистам глава «Ростеха» Сергей Чемезов.
«В связи с тем, что американцы остановили поставку композитных материалов мы переходим на свои композитные материалы. Необходимые разработки и российские партнеры, в частности, Росатом, уже есть. Сейчас завершаются испытания, поэтому срок запуска в серийное производство МС-21 несколько сдвигается. Мы должны были уже в конце этого года первые самолеты выпустить в серию, сейчас это сдвинется где-то к концу 2020 года», — сказал глава «Ростеха».
1prime.ru/business/20190218/829729463.htmlВероятно, причина сегодняшнего падения вот эта статья в Коммерсанте.
www.kommersant.ru/doc/3850113
Пачкуале Пестрини,
Думаю, такими новостями пытаются просадить бумагу, дабы кому-то зайти по более выгодной цене. Все эти проблемы решаемы и нет повода для паники.
Новичек, согласен, Иркут — это будущий российский аналог Боинга. Россия будет развивать гражданское авиастроение, для этого у нас все есть и люди и ресурсы и технологии и опыт.
Надо покупать.
Олег Каширин, не смешите меня с технологиями.если бы у нас были технологии не стали бы закупать авионику, программу для авионики у амеров, а материалы крыла у узкоглазых.у нас было и будет технология для военки но для всего остального
Дмитрий C, технологии у нас есть, а то, что часть деталей и агрегатов на ССД-100 и МС-21 закупается за границей объясняется тем, что нужно экономить на сроках реализации проектов и покупать уже сертифицированные двигатели и другие агрегаты, чтобы пустить самолет в серию, а уже в процессе эксплуатации и производства самолета большая часть импортных агрегатов будет заменяться на аналогичные российские.
Чтобы запустить производство того-же композитного крыла в России — должен быть рынок его сбыта, строить целый завод, чтобы сделать композита на 3 испытательных самолета нецелесообразно. Что делать все остальное время заводу пока самолет проходит испытания?! Дешевле пока просто купить за границей, а вот когда самолет пойдет в серию, вот тогда можно и свое производство композитов ставить на поток и так по всем остальным агрегатам.
Запад всеми силами будет душить гражданское авиапроизводство в России, но несмотря ни на что у России будут свои самолеты и гражданские и военные и продавать мы их будем по всему миру.
Продажа гражданских самолетов это выгодный бизнес, который будет одним из локомотивов всей российской экономики.
Иркут — это инвестиция в нашу промышленность, в будущие России, которая со временем принесет своим акционерам существенную прибыль.
Думаю небольшая доля в портфеле должна быть.
Олег Каширин, соглашусь с вами, но Иркут надо чуток подождать когда упадет, слишком длинная инвестиция она сейчас.можно приглядеться к другим бумагам.Вероятно, причина сегодняшнего падения вот эта статья в Коммерсанте.
www.kommersant.ru/doc/3850113
Пачкуале Пестрини,
Думаю, такими новостями пытаются просадить бумагу, дабы кому-то зайти по более выгодной цене. Все эти проблемы решаемы и нет повода для паники.
Новичек, согласен, Иркут — это будущий российский аналог Боинга. Россия будет развивать гражданское авиастроение, для этого у нас все есть и люди и ресурсы и технологии и опыт.
Надо покупать.
Олег Каширин, не смешите меня с технологиями.если бы у нас были технологии не стали бы закупать авионику, программу для авионики у амеров, а материалы крыла у узкоглазых.у нас было и будет технология для военки но для всего остального
Дмитрий C, технологии у нас есть, а то, что часть деталей и агрегатов на ССД-100 и МС-21 закупается за границей объясняется тем, что нужно экономить на сроках реализации проектов и покупать уже сертифицированные двигатели и другие агрегаты, чтобы пустить самолет в серию, а уже в процессе эксплуатации и производства самолета большая часть импортных агрегатов будет заменяться на аналогичные российские.
Чтобы запустить производство того-же композитного крыла в России — должен быть рынок его сбыта, строить целый завод, чтобы сделать композита на 3 испытательных самолета нецелесообразно. Что делать все остальное время заводу пока самолет проходит испытания?! Дешевле пока просто купить за границей, а вот когда самолет пойдет в серию, вот тогда можно и свое производство композитов ставить на поток и так по всем остальным агрегатам.
Запад всеми силами будет душить гражданское авиапроизводство в России, но несмотря ни на что у России будут свои самолеты и гражданские и военные и продавать мы их будем по всему миру.
Продажа гражданских самолетов это выгодный бизнес, который будет одним из локомотивов всей российской экономики.
Иркут — это инвестиция в нашу промышленность, в будущие России, которая со временем принесет своим акционерам существенную прибыль.
Думаю небольшая доля в портфеле должна быть.Вероятно, причина сегодняшнего падения вот эта статья в Коммерсанте.
www.kommersant.ru/doc/3850113
Пачкуале Пестрини,
Думаю, такими новостями пытаются просадить бумагу, дабы кому-то зайти по более выгодной цене. Все эти проблемы решаемы и нет повода для паники.
Новичек, согласен, Иркут — это будущий российский аналог Боинга. Россия будет развивать гражданское авиастроение, для этого у нас все есть и люди и ресурсы и технологии и опыт.
Надо покупать.
Олег Каширин, не смешите меня с технологиями.если бы у нас были технологии не стали бы закупать авионику, программу для авионики у амеров, а материалы крыла у узкоглазых.у нас было и будет технология для военки но для всего остальногоВероятно, причина сегодняшнего падения вот эта статья в Коммерсанте.
www.kommersant.ru/doc/3850113
Пачкуале Пестрини,
Думаю, такими новостями пытаются просадить бумагу, дабы кому-то зайти по более выгодной цене. Все эти проблемы решаемы и нет повода для паники.
Новичек, согласен, Иркут — это будущий российский аналог Боинга. Россия будет развивать гражданское авиастроение, для этого у нас все есть и люди и ресурсы и технологии и опыт.
Надо покупать.
Вероятно, причина сегодняшнего падения вот эта статья в Коммерсанте.
www.kommersant.ru/doc/3850113
Пачкуале Пестрини,
Думаю, такими новостями пытаются просадить бумагу, дабы кому-то зайти по более выгодной цене. Все эти проблемы решаемы и нет повода для паники.Вероятно, причина сегодняшнего падения вот эта статья в Коммерсанте.
www.kommersant.ru/doc/3850113
Пачкуале Пестрини, Из-за нитей зарубится проект в 438 млрд. руб. — смешно.- Вероятно, причина сегодняшнего падения вот эта статья в Коммерсанте.
www.kommersant.ru/doc/3850113 
- А сейчас при 45 руб это 1.5% дивиденды.может загоняют цену чтоб див доходность была мизер.да и вроде все положительные новости отыграли
Весь год можно было на этой бумаге и зарабатывать.и на росте и на шорте и этот год не исключение судя по графику
Дмитрий C, кто ж ее так таскает туда сюда?
Тимофей Мартынов, раньше дивы были приличные.помню покупал по 13 руб за акцию.дивики были в районе 9%
Весь год можно было на этой бумаге и зарабатывать.и на росте и на шорте и этот год не исключение судя по графику
Дмитрий C, кто ж ее так таскает туда сюда?- Весь год можно было на этой бумаге и зарабатывать.и на росте и на шорте и этот год не исключение судя по графику
- ОАК - третий самолет МС-21 передан на летные испытания
Третий экземпляр самолета МС-21, разрабатываемого корпорацией "Иркут" (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) построен и переведен из цеха окончательной сборки в летно-испытательное подразделение, сообщается в пресс-релизе Минпромторга РФ.
Идет сборка четвертого экземпляра.
министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров:
Постройка нового самолета и сертификационные испытания первых машин подтверждают, что программа МС-21 уверенно развивается. В рамках программы проведена глубокая модернизация авиастроительных предприятий, созданы и работают новые высокотехнологичные компании, сформирована среда для развития перспективных проектов гражданской авиации
президент ОАК и «Иркута» Юрий Слюсарь:
читать дальше на смартлабе Рост акций Иркута связан с приходом новых собственников — Фридом Финанс
Третий день подряд наблюдается повышенный объём торгов и существенный рост в акциях компании «Иркут» при отсутствии корпоративных новостей. В середине августа стало известно, что на базе «Иркута» будет создаваться подразделение по производству гражданских самолётов, в состав которого войдут “Гражданские самолёты Сухого”, КБ Яковлева, “Аэрокомпозит” и сам “Иркут”.
Это позволит выделить гражданское направление и вывести его из-под санкций. При этом текущая доля ОАК, которая составляет около 87% снизится ниже 50%, а в капитал компании могут войти Сбербанк, ВТБ и ВЭБ с последующим привлечение частных акционеров.
Безуглов Валерий
По данным «Ведомостей», с учётом объёмов производства всех подразделений в 2025 году выручка гражданского подразделения может превышать $5 млрд, что почти в 5 раз превышает результаты по итогам 2017 года. Изначально планировалось разделить подразделения ОАК, в число которых входит действующий «Иркут», в конце 2019 года. Не исключено, что текущие ценовые движения связаны с приходом новых собственников.
ИК «Фридом Финанс»
читать дальше на смартлабе
stanislava, Похоже опускают бумагу неспроста — ОАК может продать долю, а ВТБ, Сбер войти в новую компанию на базе «Иркута». Переплачивать никто не хочет, а ОАКу всё-равно — он уже в Ростехе.- МС-21 увяз в узлах. Доработка самолета сдвигает его сертификацию на год
Как выяснил “Ъ”, среднемагистральные российские самолеты МС-21 из-за неготовности отдельных узлов поступят на российский рынок не в 2019 году, а во второй половине 2020 года. По просьбе разработчика — корпорации «Иркут» — сертификация МС-21 в России отложена более чем на год, на июль 2020 года. В Европе самолет получит сертификат не раньше конца 2021 года, при этом Европейское агентство авиационной безопасности (EASA), видимо, не признает результаты российских испытаний. В таком случае, по данным “Ъ”, Росавиация применит зеркальные меры — откажется признавать сертификаты EASA на импортную авиатехнику.
www.kommersant.ru/doc/3813832
так это же самолет в перспективе, щас он учится штопором вниз летать…
Роман Лимич, Глядишь и на 30 уйдёт, можно будет присмотреться к покупке.
Яковлев (Иркут) - факторы роста и падения акций
- Слабая диверсификация: 87% выручки = военная продукция => сильная зависимость от бюджета РФ (30.04.2017)
- Предстоит большая допэмиссия? (30.04.2017)
⚠️ Если вы считаете, что какой-то фактор роста/падения больше не является актуальным, выделите его и нажмите CTRL+ENTER на клавиатуре, чтобы сообщить нам.
Яковлев (Иркут) - описание компании
Корпорация «Иркут» представляет собой вертикально-интегрированный холдинг, деятельность которого направлена на проектирование, производство, реализацию и послепродажное обслуживание авиационной техники военного и гражданского назначения.Корпорация объединила Иркутский авиационный завод, Таганрогский Авиационный Научно-Технический Комплекс им. Г. М. Бериева, ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева», ЗАО «БЕТА ИР» и др. Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые самолеты семейства Су-30
сайт: http://www.irkut.com/
акционерам: http://www.irkut.com/investors-and-shareholders/
Чтобы купить акции, выберите надежного брокера:
